自主的精品SUV越來越多，吉利博越是其中一個佼佼者，2016年全年銷量突破十萬輛，算是很不錯的成績了，博越的外觀內飾我們有目共睹，也是能夠切實感知的，但是底盤我們沒有辦法直接看到，這次我們就來看看博越的底盤，看看吉利是否足夠的認真。

● 底盤一覽

● 前懸掛及細節實拍

吉利博越前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，副車架采用全框式副車架，但實際更多算是H型副車架的擴展，材質方面使用的是鋼鐵材質。

即便不是焊接式的全框副車架，但還是能夠起到提升車頭部分剛度以及分散沖擊能量的功能。

● 后懸掛及細節實拍

博越后懸采用了多連桿式獨立懸架，屬于經典的三橫一縱結構，采用類似結構后懸的還有RAV4和CS75。

減振器采用斜布置的好處是能夠節省車內空間，同時減振器承受縱向以及側向力，一定程度上能夠減少車輛出現側傾的程度。一般垂直布置的減振器其上頂端是連接于車身上，這樣布置會導致后備箱左右兩側的空間受到一定程度的侵占。

雖然理論上是這么說，但實際體驗感還得看調教，就拿減振器垂直布置的榮威RX5來說，RX5和博越后懸的控制臂結構布置其實是類似的，區別最大的是減振器的角度，理論上來說垂直布置減振器的RX5會擁有較長行程，其濾振能力也會更好，但實際調教出來的效果卻相反，RX5實際體驗要比博越更硬。

● 底盤其他細節實拍

博越前后均采用單活塞制動，剎車盤則是前通風式后實心式，博越全系均標配電子手剎，博越使用的是電機推動活塞的電子手剎，而不是拉索式的電子手剎。

博越前輪拱使用塑料+涂層覆蓋保護，后輪拱使用玻璃纖維板覆蓋保護。

● 總結

博越前懸使用麥弗遜式，前副車架使用螺栓連接的全框式，不過算是H型副車架的擴展，后懸采用多連桿式獨立懸架，其減振器采用斜式布置，能夠更好地節省車內空間。保護方面發動機有下護板覆蓋，底盤中部有涂層覆蓋，結合實際體驗感來說，這個底盤表現還是不錯的，對得起十萬輛的銷售成績。