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　　自2010年開始，“車聯網”這一概念一出，不管是整車廠也好，車機廠商也罷，大家都在談車聯網。到了2010年底，車聯網系統已經開始應用和普及，很多整車品牌都擁有了屬于自己的車聯網系統。對此車機廠商也絲毫不遜色，時隔兩年，德賽西威和路暢前后分別推出了可以實現手機和車機多屏互動的車載系統Sirilink和Mirrorlink。至此，多屏互動是車聯網最新最熱的互動模式，這似乎也已經是車聯網應用于汽車最成熟的體現了。有業內人士預測，未來10年將迎來國內車聯網市場的高速發展期，汽車后市場即將邁向“車聯網”時代。

　　那么，車聯網時代大家真的準備好了嗎?

　　大家一直都在說車聯網，各大廠商也紛紛進軍車聯網領域，似乎車聯網這塊蛋糕已經香氣四溢只需坐等瓜分了。但大家似乎都忽略了最重要的一點——市場的反饋。有專家理性指出，現在這些車載產品更多是解決了車與人的關系，還遠遠沒有解決車與車、車與道路等周邊環境的問題，車聯網技術應用更多的是作為誘人的賣點在吸引消費者。那么車聯網的市場反饋是不是如所說的那般誘人呢?對此，慧聰汽車電子網特別采訪了全國各地的經銷代理商，一起來聽聽這些最有市場話語權的人，他們對車聯網最真實的反饋是什么，而廣大的消費者對于智能車機的接受度又是怎么樣的呢。

　　筆者在采訪了來自福建、河北、四川、安徽、陜西、山西、北京、遼寧等八個城市的經銷代理商得知，目前只有安徽的一家經銷商店里有帶有車聯網應用程序的車機，銷量不理想，究其原因是車機價格太高。而其他城市的經銷商均未涉及車聯網這一塊，也沒有代理帶有車聯網應用程序的車機。一部分經銷商認為帶有車聯網應用程序的車機價格太高，還有一部分經銷商則表示車機越簡單越好。而調查反饋出的消費者對于智能車機的接受度也是不容樂觀，比較青睞傳統導航。由此看來，車聯網熱潮來臨之前所經歷的市場觀望期是必然的，車聯網時代也需要除了廠商以外，讓經銷商，消費者都做好準備。

　　車聯網市場反饋：經銷商觀望大過選擇

　　“車聯網應用，大家都只是在跟風走，真正能做起來賺到錢的沒幾個，但前景還是可以的”

　　筆者調查發現，很大一部分經銷商都看好車聯網應用于車機的前景，但是涉及車聯網的卻寥寥無幾。究其原因，車機市場混亂是根源。有經銷商寄希望于大廠家的身上，希望他們做出一個正確引領行業的決定。

　　陜西的一位經銷商表示，車機本來就是一個故障率很高的產品，消費者一般最關心的是產品的質量和售后維修問題，像車聯網應用程序的車機更需要經過市場培育一段時間才能夠成熟起來。這位經銷商表示，目前他沒有涉及車聯網這一塊，但是車聯網會是個方向，以后會考慮進貨。

　　河北某經銷商則認為，帶有車聯網應用程序的車機都屬于高端車機，而他們店里不做高端的產品。他向筆者坦言，買高端車機的人很少，一般還是中低端的比較多，普通的車機比較好賣。對于車聯網這一塊，他表示還在觀望中，過一段時間再說。

　　安徽的一位經銷商吐槽，現在的車機市場越做越亂，沒有放太多的希望在上面，像車聯網應用，大家也都只是在跟風走，真正能做起來能賺到錢的也沒有幾個，但前景還是可以的。這位經銷商認為大的生產廠商比較有保障一點，希望他們能正確引領行業的發展。

　　四川某經銷商告訴筆者，他店里目前沒有車聯網應用的車機，因為暫時客戶沒有這方面的需求，如果有客戶需要預定的話，他會考慮進貨。但他個人認為車聯網在后裝市場上的應用，還是越簡單越好，沒必要搞那么復雜。

　　福建的一位經銷商認為，雖然車聯網在后裝市場已經做很長一段時間了，但市場還不是特別大，主要原因還是因為價格太高了。

　　山西的一位經銷商則認為現在導航品牌太多，缺少一個相應的政策管理，這也是車聯網在車機方面應用讓人擔憂的一個地方。

　　新技術產品不穩定有待過渡市場檢驗期

　　“新產品剛出來都不是特別穩定，商家在宣傳的時都宣傳它的優勢，弊端自然不會宣傳”

　　不管車聯網應用的車機也好，還是智能車機，新技術產品剛出來的時候，經歷一個市場觀望期都是必然的。筆者在采訪了解到，很多經銷商都表示新技術產品質量不穩定，需要經過一個檢驗期。

　　河北的一位經銷商告訴筆者，他個人很看好手機與車機多屏互動的這個智能車載系統，像這些高科技的產品必然會引領市場，電子產品淘汰率尤其高。但是否考慮進貨，最終要看消費者的反應如何。另外他還表示，需要觀望一段時間，“我怕到時候遇到問題我處理不了，等產品技術成熟穩定了再考慮”。

　　同時這位經銷商也坦言，在觀望期，產品質量不穩定是一方面，價格也是一方面，新產品剛出來價格肯定比較高的，過個半年一年的，價格肯定會降下來的。他表示消費者的心理也是一樣的，都希望觀望一段時間，等產品質量穩定成熟了，價格也降下來一點再購買。

　　四川的一位經銷商表示，隨著消費者需求的改變，手機和車機多屏互動的前景還是可以的，像80后車主當中的一些精英是很容易接受的，一方面他們有較強的消費能力，另一方面又追求新事物新科技。但是這一切還是需要有一個過渡期，這位經銷商補充道。

　　山西某經銷商告訴筆者，他個人很看好手機與車機多屏互動車載系統，但是暫時不會考慮代理，先觀望一段時間再說。他認為剛出來的產品各方面都不不太穩定，尤其是電子產品，必須技術成熟穩定質量才會有保障。

　　智能車機價格太高附加功能物無所值

　　“現在車機競爭太激烈，同等價位看功能，如果功能增加，價格跟著提高，就失去優勢了”

　　為什么智能車機到了經銷商和消費者這里就失去了它應有的光彩了呢?筆者采訪調查得知，還是價格的原因。普遍經銷商都認為智能車機的價格太高，其附加功能物無所值，智能車機的附加值太高，反而失去了智能車機本身的功能優勢。

　　安徽的一位經銷商告訴記者，像品牌好一點的智能車機，價格太貴，消費者不樂意接受，他們會認為，為一個導航花那么多錢不值得。說到智能車機的附加值，這位經銷商直言，這個多屏互動的車機上升到2000這樣還差不多，多了沒法接受。在他看來，一般人沒有幾個沒事會坐在車里去擺弄這個手機和車機，消費者普遍還是愿意接受那些最普通的車機。

　　四川的一位經銷商也表示，車機在增加了多屏互動功能以后，上升到2000塊這樣可以接受。同時這位經銷商也直言，附加值最好不上升是最好的，面對筆者的提問，他表示，現在的車機競爭太過激烈，同等價位的車機看功能，功能多了就有競爭優勢;如果功能增加，價格也跟著增加，就失去它本身的競爭優勢了。

　　福建某經銷商向筆者透露，現在很多車主還是不太接受帶有很多附加功能的車機，一方面他們沒這么多的需求，覺得沒有實際意義;另一方面還是價格因素，如果多個一兩百塊他們還樂意接受，但是高出上千塊他們就會覺得完全沒這個必要了。

　　陜西的一位經銷商則認為現在車機的品牌太多太混雜，希望廠家會給經銷商一些保護的政策來，他表示站在經銷商的角度，智能車機在普通車機的基礎上，價格上升300以內是可以接受的，對于消費者來說，他表示要看走的渠道是什么。

　　消費者青睞普通導航偏好傳統車機

　　“現在車對于大多數人來說還只是單純的一個代步工具，真正的汽車發燒友還是很少的”

　　電子數碼產品更新換代日新月異，那么消費者在面對車機為什么不像面對手機那般狂熱呢?記者在采訪時發現，最根本原因還是他們對于手機和車機需求度的不同。現在對于大多數的車主來講，汽車還只是個簡單的代步工具，車機只要能滿足他們最基本的導航功能就可以了。

　　安徽的一位經銷商告訴筆者，對于智能車機，消費者各有各的看法，有的人很看好智能車機，但是卻不愿意掏錢來買，在他們看來，車機只要履行它最基本的導航功能就可以;另外一方面就是現在車機市場太亂，車機產品質量得不到保證，品牌太多，這也讓消費者無從選擇。這位經銷商表示，就他個人而言，也會去買普通車機，即使有這個多屏互動的車機也不會去用，“手機就是手機，車機就是車機，沒必要把這兩者往一塊湊。”這位經銷商直言不諱的說。

　　四川的一位經銷商向筆者透露，他店里的消費者對于智能車機的接受度是不高的，“因為現在的車主多為70后居多，車才十幾萬，裝個導航花個三四千他們肯定不樂意，以前的車載電腦也沒怎么做起來，都是一樣的道理。”

　　同時這位經銷商還表示，智能車機需要市場的接受過程是需要很長一段時間的。他認為這跟車主的需求有關，是消費理念的問題。“比如說一個四十多歲的中年男人，他的消費能力是最強的時候，但是他還會選擇買傳統的導航，因為功能太繁瑣操作起來太麻煩，也不會玩。”這位經銷商坦言他也是80后，就個人而言，他愿意接受這些新鮮的東西，但是他面對的消費群體不愿意接受，所以相對于智能車機和帶有車聯網應用的車機，他還是看好普通的導航。

　　除此之外，這位經銷商認為，智能車機確實會給車主帶來一定的便捷性的，但是安全性的話很難說，因為功能越多，存在的隱患就越多。

　　山西的一位經銷商說，當地的消費者對于智能車就的認知度不高，有很多消費者都還沒有聽說過智能車機，都是靠經銷商來引導的。只有很小一部分的消費者會大膽嘗試跟跟潮流去購買智能車機，絕大多數的消費者還是會購買普通的車機。

　　根據以上對全國各地的經銷代理商的調查，我們不難發現，在車機行業，像車聯網和智能車機這樣的新技術新產品并不像手機行業里的智能手機那樣受消費者的追捧。究其原因，一方面是消費者對二者的需求度不一樣，另外一個至關重要的原因就是車載產品的政策、資金、技術及支持的產業鏈條仍不完善成熟。因此，除了需要各大生產廠家踏實修煉內功做好技術研發和產品質量的同時，構造一個博弈的環境，引導整車和汽車電子行業向一個正確的方向發展，才是眼下當務之急。