中國新的汽車定位標準有望成為未來車載事故緊急呼叫系統的基石。汽車整車制造商（OEMs）和一級供應商（Tier 1s）需做好合規性測試的準備。

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針對車載GNSS接收器，中國推出了一項新的推薦性技術標準（GB/T 45086.1-2024），面向中國市場的整車制造商（OEMs）和一級供應商（Tier 1s）可能需要證明其符合該標準，并應為此準備好測試設備和測試場景庫。

中國政府制定的這項新的標準為《車載定位系統技術要求及試驗方法 第1部分：衛星定位》。該標準規定了車載全球導航衛星系統（GNSS）的定位、導航和授時（PNT）在功能、性能和健壯性方面的最低要求。

該標準很可能成為未來安全法規的基礎，要求在中國市場銷售的新車必須配備車載事故緊急呼叫系統（AECS），類似于歐洲的eCall和俄羅斯的ERA-GLONASS計劃。除了確保為客戶提供優質的PNT性能外，早期采用這一建議的廠商還可能在AECS成為強制性要求時獲得競爭優勢。

GNSS接收器功能要求

新標準涉及GNSS接收器的三個領域：功能、性能和健壯性。在功能方面，為確保連續性和準確性，接收器應能夠接收來自所有四個全球導航衛星系統的信號：GPS、GLONASS、Galileo和北斗。對于北斗系統，它應支持雙頻或多頻，即B1+B2、或B1+B3、或B2+B3、或B1+B2+B3。

除了支持多模和多頻外，它還應能夠在北斗獨立模式（僅使用北斗信號）、北斗優先模式（首先獲取北斗信號）和北斗唯一模式（僅可見北斗信號時）下運行。輸出應采用通用語句格式（基于NMEA-0183協議），硬件更新率應至少為1Hz。

GNSS接收器性能要求

汽車定位國標定義了接收器在四個方面的性能：準確性、捕獲時間、靈敏度和授時。接收器需要在靜態和動態場景以及高速狀態下驗證定位準確性。首次定位時間（TTFF）需要在熱啟動（已知先前位置數據）和冷啟動（未知先前位置數據）時進行測量。

在靈敏度方面，接收器需要滿足信號捕獲、信號跟蹤和信號失鎖后重新捕獲的指定標準。還將測量在低功率下捕獲、跟蹤和重新捕獲信號的能力。授時性能與接收器準確接收并輸出來自GNSS的精確時鐘數據的能力有關，例如給導致事故的事件加時間戳和給事故本身加時間戳。

GNSS接收器健壯性要求

在健壯性方面，OEMs和Tier 1s需要證明接收器能夠抵御可能損害其準確計算位置能力的惡意和無意干擾。該標準效仿了歐盟無線電設備指令（RED）標準，針對來自其他電子設備的鄰頻干擾的健壯性。標準還要求提供對抗系統事件應對能力的證據，以及接收器恢復能力（即從異常事件中恢復到正常運行的能力）的證據。

使用思博倫設備進行汽車定位GB/T 45086.1-2024合規性測試

中國所有領先的汽車檢測機構都已準備好對汽車整車和零部件進行合規性測試。思博倫的模擬器和測試場景庫可支持對零部件定位性能開展質量認證測試，已服務于包括中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司（TATC）、中國汽車工程研究院股份有限公司（CAERI）和襄陽達安汽車檢測中心有限公司（NAST） 等在內的中國主流汽車檢測機構。通過使用思博倫仿真系統和定制的GB/T 45086.1-2024測試場景庫，開發人員可以確保開發和驗證中的測試與后續的第三方認證過程一致，從而使他們對通過獨立第三方測試充滿信心。

針對新的汽車定位GB/T 45086.1-2024標準進行合規性測試的設備和工具包括：

支持所有四個全球星座的多星座、多頻GNSS信號模擬器，如思博倫GSS7000 GNSS模擬器。思博倫支持對高速移動和高加速度下的接收器進行測試，使制造商確信接收器能夠在高動態的場景中符合定位準確性標準。

測試場景庫：與中國領先汽車測試實驗室使用的測試場景完全相同，這套場景庫可從思博倫處獲得，以更快開始合規性測試。

（可選）測試自動化工具：以加速測試并節省測試實驗室的時間和資源。

分區暗室用于OTA測試：可在思博倫專利的“分區暗室（滿天星）”設置中進行GNSS接收器及天線空口（OTA）測試，其中衛星信號通過空中廣播。具備專利的暗室設計的分區元素意味著可以模擬真實的衛星運動，使測試更具代表性并延長場景持續時間。思博倫可以設計并設置分區暗室，以在可重復的實驗室條件下進行高保真的OTA測試。

加速邁向安全自動駕駛的旅程

目前與汽車GNSS相關的標準寥寥無幾，但隨著行業向高階自動駕駛邁進，像汽車定位國標這樣的標準將成為針對車載定位系統周圍更嚴格監管的一部分。未來，我們可能會看到引入航空級安全標準，如RTCA DO-229，以支持向SAE Level 3及以上級別的自動駕駛邁進。

現在提前遵循這些標準將使OEMs、Tier 1s以及芯片和模組供應商能夠更早地滿足高階自動駕駛的量產需求。如果您想與思博倫就新的汽車定位國標的合規性測試進行任何方面的交流，請隨時聯系我們。