互聯網原住民已經成為各個行業消費的主力人群，他們渴望實時互聯、智能出行，對數字化、智能化的出行體驗青睞有加。而以人工智能、大數據、云計算、5G為代表的技術革命的爆發，也促使以汽車產業為代表的出行行業向智能化、網聯化、電動化快速進化升級，特別是智能網聯汽車作為跨界融合的創新載體，將在未來的一段時間內都是大熱門。

但要實現那些令人期待的出行場景甚至于黑科技十足的無人駕駛，則需要“智能網聯汽車+智慧的路”，而在智能網聯汽車和智慧的路之間也需要一座“橋梁”，這個“橋梁”便是V2X技術。今天我們要介紹的華礪智行科技有限公司（以下簡稱：華礪智行）正是一家以 V2X 無線通信、協議棧、軟件開發包、車輛駕駛行為建模、交通智能算法為核心技術，為智能網聯汽車、智慧交通行業提供完整 V2X 解決方案的創新型公司。

什么是V2X技術？

那么，什么是V2X技術？華礪智行創始人邱志軍在接受采訪時表示，V2X技術本質上是讓車輛能夠跟一切進行交互通信，從而提高駕駛的安全性以及效率。當車行走在交通道路路網里面時就是一個運動的目標，在這個路網里面車輛會跟不同的目標進行交互，像人、自行車、充電樁、紅綠燈、ETC龍門架等等，從而能夠讓駕駛員快速、安全地到達目的地。

以華礪智行的5G+V2X無人公交方案為例，在單車智能的前提下，加入基于5G網絡的V2X應用，能實現車路協同、車車協同，更好地彌補單車感知距離有限、感知區域易被遮擋等缺陷。特別是基于5G網絡和華礪智行的車路協同信號控制及優化算法，可使無人小巴提前獲取紅綠燈信號，智能控制行駛速度，減少紅綠燈等待時間。或者主動控制交通信號燈，做到延長綠燈或讓紅燈轉綠燈。

除此之外，華礪智行提供的車路協同技術還可以更好的獲得遠處的交通流、道路標識牌、施工路段、惡劣天氣以及異常車輛等信息，提前進行運動規劃，提高無人駕駛的安全性。

車路協同領域的開拓者

華礪智行成立于2017年8月份，在此之前經過了北美十多年研發積累，是國內較早進入車路協同領域的公司之一，也是國內智能駕駛、智慧交通事業的開拓者。華礪智行創始人邱志軍博士，是加拿大國家級車聯網技術研究和示范基地主任、加拿大阿爾伯塔大學終身教授，在智慧交通領域有著豐碩的成果。

早在2008年北美實驗室孕育期階段，華礪智行就已經在北美進行車路協同領域的技術研發和市場開拓，成為最早一批為北美市場提供V2X技術和產品的科技型企業。目前華礪智行在美國硅谷、丹佛、華盛頓、猶他，加拿大安大略、阿爾伯塔均有落地項目。

邱志軍表示，雖然華礪智行在北美積累了十年多智能網聯汽車開發的經驗，但進入中國市場仍面臨著巨大挑戰，首先，國內的路端環境比較惡劣、復雜，對于技術開發有著很大的影響；其次，國內市場環境與國外市場環境大不相同，新產品、新技術進入國內市場需要經歷眾多的考驗。但即便如此，華礪智行仍在江蘇，湖南，湖北，山東，浙江，上海，廣東等地開展了智能駕駛、車路協同、智慧交通等領域的落地應用。

成立4年來，華礪智行一直深耕智能算法研究與智能終端軟硬件產品打磨，并針對中國市場進行了本土化改造。基于不同廠商和機構的不同需求，華礪智行提供了差異化的服務，比如與整車廠合作，會考慮如何將V2X技術與ADAS、智能座艙、數字系統、域控制器的結合；而與當地政府合作，則是提供交通監管，數據采集服務，保障某些特種車輛優先通行，并進行整體交通優化。與此同時，華礪智行也與主流汽車廠商、中國主要的通信運營商、科技制造與互聯網企業建立了合作關系。

不忘創業初心?解決社會痛點

邱志軍在采訪中談到，過去的車聯網為什么沒有發展起來？主要是因為過去的車聯網本質上是在做互聯網的事情，它更多的是互聯網的一個延伸。當時大家的主要精力都在手機上，那時候的車聯網更多是把手機的功能移植到車上，而且功能多以管控為主，很少具備服務的功能，并沒有挖掘到真正的需求。

邱志軍認為，車聯網要真正解決的核心問題還是駕駛的效率以及駕駛安全問題。車聯網的發展應圍繞著如何能夠讓駕駛效率變得更高，比如如何減少我們開車的時間，減少我們的停車時間，如何降低車輛發生事故的概率等等，這些才是真正的剛需。

現在不主動迎接?未來就會被動應對

隨著5G、物聯網、人工智能、大數據等新一代信息技術的快速發展，以及2020年國家在全國范圍內強勢推出的“新基建”計劃，邱志軍認為車路協同和智慧交通產業將迎來更大規模的商業應用和落地，數字化進程將會加快，如果企業現在不主動去迎接的話，可能將來就會被動的應對。

回顧華礪智行在2020年的表現，邱志軍談到，在2020年被疫情困擾的情況下，華礪智行的團隊不管是從戰略到執行，還是內部的管理，都展示了驚人的凝聚力，迭代后的產品也越來越得到市場的認可。而關于華礪智行未來的發展規劃，邱志軍表示，未來華礪智行將繼續加大在核心技術上的投入，并在業務和產品上更加聚焦，向著國際化、專業化、市場化發展。
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