7月，A級車累計銷售48.23萬輛，同比下滑4.85%。其中，德系和日系品牌各占前十榜單中的四席，展現出分庭抗禮之勢。美系品牌則占據榜單最后兩個名額。自主品牌新能源車型在經歷6月的爆發后，7月呈現明顯回落。其中，北汽新能源EU系列僅銷售0.89萬輛，同比下滑50.12%；帝豪新能源、逸動新能源以及比亞迪e5銷量再次回到3位數，同比下滑均在80%以上。

在國五、國六切換以及新能源補貼退坡的共同作用下，7月汽車市場再次陷入下行區間。其中，A級車市場首當其沖，各品牌車型排名出現較大變化。數據顯示，7月A級車累計銷售48.23萬輛，同比下滑4.85%。具體來看，捷達升級為獨立品牌，致使大眾上榜車型數量縮至4款；完成換代的雷凌發揮出色，日系同樣有4款車型入榜。此外，美系品牌占據了榜單的最后兩個名額。

一直表現強勢的大眾朗逸蟬聯冠軍之位，7月共銷售3.69萬輛，同比增長10.26%，環比增長7.55%；1-7月，朗逸累計銷售28.7萬輛，超過第二名5萬余輛。8月初，朗逸純電車型正式開啟預售，不過新車不足300公里的續航里程被質疑誠意不足。作為A級車市場的霸主，朗逸能否在純電市場延續強勢，將成為決定其未來競爭力的重要因素。

同為上汽大眾的桑塔納，7月呈現爆發式增長。數據顯示，桑塔納7月銷售2.54萬輛，同比暴增226.66%，環比大增31.85%，上升至榜單第四位。經濟日報-中國經濟網記者了解到，桑塔納的爆發得益于國六車型的及時上新和優惠幅度的延續。上汽大眾4S店工作人員表示，桑塔納目前在售的均為國六車型，此前處于觀望狀態的消費者開始出手。另外，新車優惠2.4萬元，中配車型優惠后僅10萬元左右。再加上捷達獨立成品牌后暫無A級車型，部分消費者將目標轉化為同價位的桑塔納。

一汽-大眾旗下車型表現同樣出色。其中，寶來在度過換代期之后發揮穩定，7月共銷售2.67萬輛，同比大增47.51%，環比增長0.23%，占據亞軍之位。從近三個月的數據來看，寶來已基本穩定在月銷2.6萬輛，成為一汽-大眾的絕對主力。此外，速騰7月共銷售2.22萬輛，環比增長28.1%，排名提升至第八位。

相比之下，日系品牌遭遇冰火兩重天。一方面，新款軒逸和卡羅拉在上市前遭遇新車效應，7月銷量雙雙下滑。其中，卡羅拉7月銷售2.6萬輛，同比下滑26.4%，占據季軍位置；軒逸7月銷售2.5萬輛，同環比下滑均在20%以上，僅位于榜單第六位。作為去年的年度冠軍，軒逸進入2019年以來一直被朗逸壓制，7月中旬第14代軒逸上市，新車被寄予“引領家轎市場”的眾望。然而，從前7個月銷量來看，換代后的軒逸還有很大的差距需要彌補。

另一方面，已經完成煥新的思域和雷凌則延續強勢。7月，思域和雷凌分別銷售2.52萬輛和2.28萬輛，同比增長均在30%左右，分別位于榜單第五位和第七位。有觀點認為，卡羅拉與雷凌目前是此消彼長的狀態，隨著卡羅拉換代完成，如何讓雷凌延續快速增長，將成為廣汽豐田需要考慮的問題。

上個月，經濟日報-中國經濟網記者曾預測，“日系品牌在A級車市場中的主力車型將全部完成煥新，且均配備有國六車型，這可能對大眾品牌帶來很大的挑戰，甚至會形成德日系在A級車市場分庭抗禮的局勢”，如今一語中的。

美系品牌方面，7月科魯澤銷售1.56萬輛，環比下降12.65%，占據榜單第九位；英朗銷售1.5萬輛，墊底榜單。記者從別克4S店獲悉，目前英朗優惠幅度在4萬元左右，且1.0T車型暫時沒有現車。此前，英朗在部分地區曾出現五折銷售的情況，隨著優惠幅度的降低，7月英朗銷量環比下滑近四成。

值得注意的是，自主品牌7月在A級車市場全軍覆沒。其中，“領頭羊”吉利帝豪7月僅銷售1.4萬輛，同比下滑29.69%；帝豪GL以及遠景同比下降60%左右，已經“泯然眾人矣”。7月初，帝豪國六產品——領軍版正式上市，但以目前情況看，其下滑的趨勢并未得到有效遏制。

此外，自主品牌新能源車型在經歷了6月的爆發后，7月呈現明顯回落。其中，6月進入榜單前十的北汽新能源EU系列，7月僅銷售0.89萬輛，同比下滑50.12%；帝豪新能源、逸動新能源以及比亞迪e5銷量再次回到3位數，同比下滑均在80%以上。

記者在走訪市場時了解到，逸動EV460在7月有著不俗的市場表現，一方面是消費者抓住補貼退坡的“尾巴”購買新車，另一方面也是部分消費者選擇消費升級。工作人員表示，“購買逸動VE460的消費者，70%是從長安奔奔電動車升級來的。”此外，政策補貼退坡后，經銷商一直在補差價，因此優惠幅度暫時沒有減少。工作人員坦言，“我們也不知道后期能不能再承擔這個費用，還是建議盡早購買。”

中汽協秘書長助理許海東表示，今年6月底是新能源補貼退坡過渡期的最后期限，許多廠家趕在此前釋放了一部分銷量，這對7月市場產生一定的透支，其中自主品牌表現得較為明顯。

fqj