CEVA發布基于ADAS視覺處理器并符合ISO 26262標...
全球領先的蜂窩通信、多媒體和無線連接DSP IP平臺授權廠商CEVA公司宣布完成了符合ISO 26262標準的安全性設計套件，可以幫助客戶加快使用CEVA-XM4圖像和視覺DSP實現先進駕駛輔助系統（ADAS）功能的認證過程。
無線充電醞釀電動車新革命
無線充電的??概念已經盛行很久，且被視為未來即將改變人類生活的技術，蘋果、三星等手機制造商甚至是晶片巨擘高通，都積極研發可提高充電效率的無線充電技術。但是目前研發仍集中于家中的私人無線充電設備，例如使用無線充電來為手機及筆電充電等。如果試圖將無線充電的??概念和技術延伸到電動汽車上，未來是否可以在等紅綠燈時，就讓你的電動車立即充電？
汽車“一秒”變摩托，這么會玩？
12月30日消息，據國外媒體報道，在城市里找停車位一直都是個問題。即便能找到，地點相較目的地估計也還會有些距離。未解決這個困擾，福特汽車想出了一種新設計——將汽車的一個輪胎拆卸下來，以臨時改造成為一輛單輪摩托。
全球首款全息導航系統“落地”美國
美國商業市場率先迎來了兩款將航空航天技術應用于地面導航的創新型遠程信息處理設備。其中，WayRay Navion是一種增強現實導航系統，可以將全息GPS圖像和駕駛員通知投射到汽車的擋風玻璃上，屬于汽車售后市場的同類首款產品。而WayRay Element是一種智能追蹤設備，可以插接任意汽車的診斷端口，以監控駕駛員的表現、安全和燃油效率。
思必馳：給車載語音交互開啟新紀元
在行車過程中，注意力分散會影響駕駛員的操控，容易導致交通事故，車載語音交互技術的出現很好的解決了這個問題。它的重要作用就是提升駕駛的安全性，為用戶創建一個豐富、便捷和安全的車生活。
ADI：汽車座艙電子將帶來的新增長
據ADI的財務數據顯示，其汽車電子在2014年的收入高達5.25億美金，占其年度總收入的18%，較去年增長8%。指望接下來的幾年，汽車智能化的發展，全球汽車市場的復蘇。車載電子的收入將會穩步上升，尤其是在車載娛樂系統方面，有巨大的發展潛力。而這正式ADI所專注的一個領域。
汽車智能硬件漸熱 哪些才是我們需要的？
日前，“互聯網+”的思想逐漸滲透各行各業，開始帶動中國經濟走向下一個風口。不論是傳統行業，還是互聯網行業，都在積極進行著自我改革與傳統顛覆。汽車智能硬件就是活躍在“互聯網+汽車”大潮中突出的一員，“車載OBD”“智能導航”“車聯網”“云服務”“車主社交”，各種產品和服務層出不窮。那么在車主眼中，汽車智能硬件所提供的功能，哪些對于他們來說是重要的呢？
黑莓QNX“摩拳擦掌” 欲發力無人駕駛領域
CrackBerry表示，它與無人駕駛汽車人工智能軟件開發商AdasWorks 達成技術合作協議，開發先進駕駛輔助系統和無人駕駛汽車技術。
無人駕駛汽車將從8方面提升我們的生活
不管你喜歡與否，無人駕駛汽車遲早會進入我們的生活。谷歌無人駕駛汽車引發了人們對這種高科技的興趣，而目前大多數汽車制造商都已經坐不住了，將目標放在了無人駕駛汽車領域，并承諾到2020年至少擁有他們自己的半自動無人駕駛系統。很多產業專家也預測，再過數年時間，真正的無人駕駛汽車將會上路。
Maxim Integrated汽車IC出貨量達十億顆
現今，汽車能效在不斷提高，但隨著用戶對效率、安全性和便利性要求的提升，汽車電子面臨更多的復雜設計要求。
2015-12-15 標簽：Maxim Integrated汽車IC 1214
特斯拉是否真的顛覆現有汽車電子產品
顯然，特斯拉并非顛覆者，而是克里斯坦森所定義的典型的“持續性創新”，即不斷以更高價格提供更佳性能的產品。特斯拉電動車并非基礎款產品，其定價與寶馬和奔馳位于同一檔次。
車用芯片真能成為芯片制造業的下一個主戰場嗎
一度曾是半導體工業支柱的手機和電腦芯片現在增長步履艱難，現在這些公司已經開始卷入了長達一年的并購浪潮，因為他們轉向過去不受待見的領域，如汽車電子， 以尋求增長。曾經認為汽車電子市場太小而不以為意的消費級芯片制造巨頭們現在正密切關注諸如 Tesla，Google 以及 Apple，并且馬上開始為這些公司開發將汽車接入互聯網的設備。
攜手巨頭推出酷走 跨入車聯網時代
漢普電子董事長王馳江表示，以往中國的行車記錄儀主要是防碰瓷、安全等需求，而如今汽車用戶需要滿足的是智能聯網和娛樂需求，滿足美好的一站生活的車機需求。##酷走除獲得英特爾芯片大力支持之外并搭配自有算法，同時具有硬加速與軟加速優勢，并支持ADAS功能。
車聯網市場需求露曙光 漢普與英特爾緊密合作搶攻
漢普產品除獲得英特爾芯片大力支持之外并搭配自有算法，同時具有硬加速與軟加速優勢，并支持ADAS功能，對于前車碰撞預警、弱光條件聲音提醒的功能亦在開發升級當中。
三星尋新動力：開發除智能汽車外殼外所有領域
三星電子12月9日表示，改組新設了電裝事業組，任命樸鐘桓副社長為新任事業組組長。也就是說，在半導體、智能手機、家電組成的現有三大增長動力上，又新增了“智能汽車”。
未來汽車芯片趨勢 將從MCU轉至SoC
最早的汽車電子系統各自獨立運作，燈光、門鎖、傳動、防鎖死煞車等功能的控制器系統均不同，而現在廠商則漸漸把這些孤立的系統整合起來。整合的第一階段是達到資訊分享，像是感測汽車行駛速度而自動鎖上的門鎖，得將傳動控制系統與傳輸變化等系統連接成一網路，相互溝通、分享不同電子控制模組系統之間的訊號。
汽車工程師面臨的智能設計挑戰
到了 2020 年，先進駕駛輔助系統（advanced-driver assistance systems，ADAS）市場的價值估計可達 600 億美元，年復合增長率 （CAGR） 幾乎達到 23%。ADAS 是汽車行業的新寵，推動著這個巨大生態系統中的大部分創新。
未來電動汽車或將使用鈉離子電池
利用鈉元素生產電池并非是新創意，但這一技術的開發在數十年前讓位于鋰離子電池技術，因為從理論上說鋰離子電池能提供更多電能。
集中優勢 力拓車載電子三大領域
在本次高交會上，東芝以“智車芝‘芯’，駕馭未來”為主題，介紹了最新的車載半導體產品、無線連接技術和存儲技術。##車載中用到的信息量迅速增長，車與車、車與互聯網、車與云端的交互越來越多，對信息傳遞技術的需求越來越大。
汽車的智能神經網絡如何構建？
在汽車智能化的進程中，除了車載CPU、顯示屏以及傳感器的升級外，還有一個不可或缺的組成部分：總線系統。汽車解碼之前在介紹特斯拉底盤時，曾涉及過Model S內部的總線設計。
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