如今，機(jī)器人已成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展主流與趨勢，正在潛移默化影響各行各業(yè)，并為行業(yè)帶來革命性變革，也為人們的生活方式帶來多樣性變化。就像在科幻電影里看到的一樣，人們對機(jī)器人充滿了幻想。但關(guān)于機(jī)器人換人的說法也是甚囂塵上。

機(jī)器人不僅可以解決人重復(fù)勞作與人力難題，還能幫助企業(yè)提高生產(chǎn)效率、降低運(yùn)營成本，以及實現(xiàn)過去不能想象的新商業(yè)模式。

在中國工程院院長宋健看來，機(jī)器人學(xué)的進(jìn)步和應(yīng)用是20世紀(jì)自動控制最有說服力的成就，是當(dāng)代最高意義上的自動化。機(jī)器人技術(shù)綜合了多學(xué)科的發(fā)展成果，代表了高技術(shù)的發(fā)展前沿，它在人類生活應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大正引起國際上重新認(rèn)識機(jī)器人技術(shù)的作用和影響。

目前，機(jī)器人已應(yīng)用在工業(yè)生產(chǎn)、物流、教育、家庭生活服務(wù)等領(lǐng)域，未來還會在金融、醫(yī)療、政務(wù)等領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。

興于快遞外賣的配送機(jī)器人，眾多巨頭入局

作為基礎(chǔ)設(shè)施的物流，無論是國內(nèi)還是國外，在快遞業(yè)務(wù)配送單量與日俱增的情況下，則都選擇采用機(jī)器人與快遞員協(xié)作的方法，來緩解最后一公里配送壓力，以期達(dá)到速度快、高質(zhì)量配送服務(wù)效果。

起初，配送機(jī)器人主要依托高精度地圖數(shù)據(jù)+智能導(dǎo)航系統(tǒng)等。隨著技術(shù)的日漸成熟，現(xiàn)在企業(yè)利用AI、算法等技術(shù)，再結(jié)合自動駕駛相關(guān)技術(shù)，研發(fā)自動駕駛型配送機(jī)器人。下圖（配送機(jī)器人研發(fā)企業(yè)（部分國家））則是研發(fā)、制造機(jī)器人的企業(yè)。

配送機(jī)器人行業(yè)的興起是伴隨著快遞、外賣行業(yè)的高速發(fā)展而衍生出的新硬科技產(chǎn)品，所以在這12家企業(yè)中，除亞馬遜、阿里、京東、美團(tuán)點評、蒂森克虜伯5家大型上市企業(yè)外，其余7家都是初創(chuàng)型企業(yè)或正處于成長期的新型科技企業(yè)。

究其原因，是由于最后一公里配送業(yè)務(wù)需求不斷增大，吸引了越來越多機(jī)器人創(chuàng)業(yè)者，如擎朗智能、九號機(jī)器人、Starship Technologies等企業(yè)，他們開始著力研發(fā)送餐、配送等全系列機(jī)器人。像擎朗智能研發(fā)的花生系列機(jī)器人，包括花生運(yùn)輸機(jī)器人、花生酒店機(jī)器人、Cubic配送機(jī)器人等。

當(dāng)然，除了以上這些企業(yè)外，被吸引的入局者還有拼多多、可口可樂、ZMP、百度等眾多國內(nèi)外企業(yè)。

ZMP已在大學(xué)和公寓大樓中測試了其送餐機(jī)器人，這些機(jī)器人可以在辦公樓，公寓和大學(xué)等環(huán)境中導(dǎo)航，并通過升降機(jī)或樓梯將食物獨(dú)立地帶給客戶。亞馬遜Scout配送機(jī)器人，已為亞馬遜的Prime客戶提供上門送貨服務(wù)。Starship Technologies已將其小型自動駕駛機(jī)器人投放到普渡大學(xué)、匹茲堡大學(xué)，為學(xué)生配送披薩、壽司、咖啡等食品。

而在中國，阿里菜鳥、京東、蘇寧、美團(tuán)等也已將用于配送的無人車系列產(chǎn)品，陸續(xù)投放到寫字樓、住宅小區(qū)、大學(xué)校園之間進(jìn)行無人送貨。此外，美團(tuán)自主交付平臺也已在北京和深圳試行無人配送，利用無人駕駛設(shè)備提供自動送餐服務(wù)。

據(jù)麥肯錫預(yù)測，未來10年，80%的包裹交付都將自動進(jìn)行配送。

愛德利華4U，能否成量產(chǎn)、落地轉(zhuǎn)折點

不過，由于技術(shù)不夠成熟，在配送機(jī)器人落地這件事上，并不那么順利。配送機(jī)器人的落地大多集中于封閉場景，或處在試點階段。劉強(qiáng)東在展望未來時曾表示“5年后，給你送貨的都是機(jī)器人”，目前的狀況來看，要真正完全落地，還有待時間檢驗。

配送機(jī)器人中有四個關(guān)鍵技術(shù)，分別是計算、視覺、語音、驅(qū)動，在語音技術(shù)上中國與發(fā)達(dá)國家、某些發(fā)展中國家差不多，但在計算、視覺、驅(qū)動這三個領(lǐng)域各地區(qū)差距比較明顯，亞洲和東南亞地區(qū)，表現(xiàn)尤為明顯，這已經(jīng)成為機(jī)器人行業(yè)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。

而近日，在美國2020年CES展上，汽車零部件供應(yīng)商法雷奧展示了其全球首款電動無人駕駛配送原型車法雷奧愛德利華4U。該款無人配送車是法雷奧與美團(tuán)點評共同研發(fā)，在自動駕駛這個概念上與其它研發(fā)配送機(jī)器人的企業(yè)并無太大差別。

愛德利華4U

這款無人配送車最大的突破是，在這款車研發(fā)中所提供的自動化技術(shù)、電力技術(shù)都符合汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，且已實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，還采用了目前已經(jīng)成功應(yīng)用在量產(chǎn)汽車上的激光雷達(dá)Valeo Scala。也就是說，該車的誕生會加快整個行業(yè)的技術(shù)進(jìn)程，及產(chǎn)品量產(chǎn)、快速落地，使之可以與自動駕駛汽車一樣，真正走入市場中，走進(jìn)人們的視野。

對于美團(tuán)點評而言，外賣一直都是其重要收入來源之一。根據(jù)美團(tuán)財報顯示，美團(tuán)業(yè)務(wù)主要是：外賣、到店、酒店、新業(yè)務(wù)。但在外賣領(lǐng)域，截止到2019年9月底，美團(tuán)外賣營收金額達(dá)到了1100多億元，相比之前2018年同期增長了40%，雖然其它業(yè)務(wù)也在增長，但漲幅不及外賣業(yè)務(wù)。

此次法雷奧、美團(tuán)點評兩者攜手，也是頗有用心。另外，2019年7月4日百度與蘇寧物流聯(lián)合要加速落地物流自動駕駛技術(shù)，并稱在2020年實現(xiàn)末端配送的自動駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)模化量產(chǎn)。

Starship為了加速產(chǎn)品落地，早前更是與Just Eat、Pronto、Hermes以及Metro集團(tuán)達(dá)成合作。此外，還與愛馬仕、瑞士郵政以及Wolt達(dá)成合作。除了在美國提供服務(wù)外，Starship在英國、德國、瑞士以及愛沙尼亞也在陸續(xù)進(jìn)行配送服務(wù)。

不過，億歐與一位業(yè)界人士溝通關(guān)于配送機(jī)器人落地話題時，業(yè)界人士表示，配送機(jī)器人落地，從目前來看，由于受到技術(shù)、核心部件、交通、政策等因素的影響，國內(nèi)外落地形勢確實不是很好，幾乎都在封閉場景內(nèi)進(jìn)行運(yùn)營。即使是亞馬遜、Starship、ZMP、阿里、京東等大公司，也不例外。

同時他說道，從另一面也會發(fā)現(xiàn)，這些大公司幾乎都擁有豐富的配送場景，在場景運(yùn)營這一塊大力加碼，技術(shù)公司積極探索，那么，室內(nèi)配送機(jī)器人最有可能會成為率先大規(guī)模商用的場景。

綜上可以看出，配送機(jī)器人正在全球各個地區(qū)興起，只要關(guān)鍵性技術(shù)成熟、可復(fù)制，不管室內(nèi)、室外配送機(jī)器人，都會大規(guī)模推向市場，再加上，政策的不斷轉(zhuǎn)變，未來，配送機(jī)器人將給社會、企業(yè)發(fā)展、人們生活帶來全新的變革。