“汽車電子芯片市場非常大，容得下很多公司；汽車電子芯片是汽車的大腦，決定著汽車的核心技術水準。希望汽車整車和零部件廠商要敢于使用國產芯片，這樣才有利于中國本土汽車產業的發展，強化核心技術。”四維圖新旗下汽車芯片公司杰發科技產品總監趙武在接受《證券日報》記者專訪時，對國內汽車企業表達了以上期望。

在有著“半導體行業風向標”之稱的2020中國IC領袖峰會暨中國IC設計成就獎頒獎典禮上，杰發科技榮獲“五大中國潛力IC設計公司”，而去年榮獲過此殊榮的有寒武紀、地平線等公司。此外，杰發科技自主研發的胎壓監測（TPMS）專用傳感器芯片AC5111榮獲“年度最佳傳感器/MEMS產品獎”。

作為國內芯片產業的主要代表企業之一，杰發科技自主研發的車載信息娛樂系統（IVI）芯片連續多年保持國內汽車后裝市場領先地位，并在汽車前裝市場不斷拓展。“我們在一些產品上已經打破了歐美競爭對手的壟斷，并且由于貼近中國市場，我們的產品能更好地滿足中國廠商的需求。”趙武說。

打破歐美廠商壟斷

趙武介紹說，此次榮獲“最佳傳感器/MEMS”的產品AC5111芯片是杰發科技歷經兩年半時間的自主研發，于2019年年底實現量產的國產首顆采用全集成設計技術解決方案的汽車胎壓監測（TPMS）專用傳感器芯片，標志著中國自主品牌IC設計公司在車用MEMS領域實現重大技術突破，并逐步向國際頂尖芯片設計公司看齊。

根據國家強制出臺的《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》（GB26149-2017），對于絕大部分M1類乘用車要求從2019年1月1日起，國內市場所有新認證車必須安裝TPMS；2020年1月1日起，所有在產乘用車開始實施強制安裝要求。

“一直以來，在汽車胎壓監測傳感器芯片領域，幾乎都是歐美廠商壟斷市場，比如英飛凌、恩智浦等。”趙武告訴《證券日報》記者，公司從2017年開始對AC5111芯片進行研發立項，僅用了兩年半時間，于2019年年底實現了量產出貨，打破了歐美廠商長期以來的壟斷，目前已經得到眾多自主品牌和合資品牌整車廠商的認可。在他看來，中國作為全球最大的汽車生產國和消費國，胎壓監測芯片有望迎來爆發式增長。

“當時供應商聽到我們的預期量產時間都覺得不可思議，認為不可能這么快能研發出來。”趙武告訴記者，一般來說這樣一個傳感器芯片的研發周期至少在4年左右，而由于這款芯片是放置在汽車輪胎內，對可靠性要求高，且涉及多個傳感器和射頻電路等，設計非常復雜。

“最主要還是得益于我們各個功能模塊都配備了經驗豐富的研發人員，加上長期以來在汽車電子芯片領域積累的IC設計經驗，以及團隊成員的辛勤付出。我們的工程師去客戶現場出差，在生產線駐守一個多月都是正常的。”回想起這一產品的研發經歷，趙武歷歷在目。

而這只是杰發科技產品研發的一個縮影。據趙武介紹，公司一共有員工300多人，其中絕大部分是研發人員。目前在MCU（微控制單元）芯片領域，公司已經推出兩款車規級產品，成功切入到天窗、座椅、雨刷器等汽車電子領域，同時也可應用到如水泵、油泵、工業風機、等高可靠性要求的工業產品上。

加速汽車芯片國產化進程

今年2月份，發改委、工信部等11部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，提倡人工智能、互聯網、通信公司等ICT企業變身智能汽車技術供應商，同時提出要在智能汽車的基礎上，大力發展智慧交通等產業形態。

趙武告訴記者，目前一輛普通整車內含有的芯片達幾百顆，國家提出汽車的“新四化”，即電動化、智能化、網聯化、共享化發展，對于車內半導體的使用量會大幅提升。作為汽車電子行業的半導體領先者，公司會抓住機遇加大投入，開發更多的新產品，提升自主創新能力。

而在自動駕駛領域，杰發科技也已經有所布局。據趙武介紹，公司自主研發的智能座艙產品集成了部分ADAS功能（即初級自動駕駛功能），如360全景，前車防撞、駕駛員監控等。目前自動駕駛相關芯片研發已經在規劃中，未來會在母公司四維圖新的共同規劃下布局。

在趙武看來，目前，汽車電子芯片的國產化程度還有很大提升空間。長期以來，汽車產業都是歐美國家的強勢產業，整個汽車產業的標準是由歐美廠商制定的，自主品牌更多還是處于跟隨地位，汽車芯片也同樣如此。而汽車電子不同于消費電子，對于可靠性要求更高，其他廠商想要進入這個領域，需要投入更多的時間、精力和資源，歷經不斷打磨，讓產品符合車規要求。“我們不敢說超越歐美廠家，但我們更貼近中國市場，能夠制定出差異化的產品，更接地氣地滿足中國市場的客戶需求。”
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