國內消息源透露，中國工信部已經設定了宏大的目標，計劃在明年將芯片的國產化率提升至25%，并采用積分方式來驅動國家對國產芯片研發的資金支持。特別是在電動車領域，預計到2027年，整車所需的芯片將完全實現國產化。

國內驅動IC(集成電路)企業分析認為，雖然此舉非強制性質，但無疑將對臺灣企業帶來新的挑戰。不過，由于IC設計的復雜性和車用芯片的長驗證周期，臺廠仍有一席之地。

隨著電動車和智能汽車的興起，單車所需芯片數量迅速增加。從傳統燃油車的600～700顆增至電動車的1,600顆，甚至智慧汽車的3,000顆。比亞迪董事長王傳福曾言，新能源汽車的競爭，前半場靠電池，后半場看芯片。芯片已成為未來汽車產業的關鍵競爭資源。

面對這一趨勢，臺灣的驅動IC企業已經做好了準備，他們面臨的首要任務是如何在成熟的制程技術和政府的財政補貼下，保持競爭力。為此，自去年末以來，部分臺系企業已開始向國內晶圓代工企業投片，以應對客戶需求和減少成本壓力。

雖然低端產品的市場競爭愈發激烈，但臺系企業表示，他們在高端產品性能的持續進化上未停步。面對價格戰，唯有通過提升設計和技術能力，開發出具有更高附加值和差異化的產品，才能為客戶提供有競爭力的解決方案。

供應鏈相關人士也指出，盡管中國政府在推動芯片國產化進程上行動迅速，能否持續跟進依舊是個問題。此外，由于車用芯片的認證過程漫長且復雜，依靠政府補助并非長遠之計。

業界人士私下表示，臺系企業在技術上仍具優勢。特別是在車用芯片領域，一旦產品走向海外市場，對芯片質量的高要求，往往還需要依靠臺系企業。而且，由于終端產品售價較高，臺系企業在價格談判上擁有更大的空間。