新能源汽車IGBT：比亞迪與上海先進結盟

　　比亞迪在2008年以1.71億元資金收購寧波中緯六英寸生產線，擬在打造其汽車電子功率半導體的產業鏈，在當時被看做是一場豪賭，現在看來這場豪賭更像是王傳福專攻汽車電子交的入場費。

　　在這條線上先后流片600V、1200V IGBT芯片成功后，比亞迪轉手去和上海先進（ASMC）建立戰略聯盟，聯手去占領IGBT的高端陣地。正如比亞迪微電子總經理陳剛表示，“與上海先進的攜手不僅是企業發展需要，更是對推動IGBT國產化的擔當。”

　　隨著比亞迪超過特斯拉成為全球最大的新能源汽車制造商，其對IGBT的需求日益增加。從整體市場來看，我國也已成為IGBT最大的消費國，目前年需求量超過75億元，并以每年30%以上的速度增長。但是，國內尚未形成成熟的產業鏈和生產規模，廣泛應用的大功率IGBT器件一半以上依賴進口，在采購價格和交貨周期上都受制于外國公司，這也許是比亞迪進軍IGBT市場的最大原因。

　　上海先進在和比亞迪合作后的短短一年的時間里，就在1200V平臺上開發成功了2個產品。這2個產品都已正式進入了比亞迪的供應鏈。經過二十多年來引進和消化國外先進技術的磨練，上海先進在IGBT、汽車電子、MEMS等特定半導體制造工藝領域已經處于國內領先地位。

　　同時，上海先進是國內首家獲得歐洲汽車電子VDA6.3（A級）資質的公司，也是國內最大的汽車電子芯片制造商和生產IGBT芯片最多的公司，至今已累計生產IGBT芯片70多萬片。

　　IGBT產業化突破在即

　　根據市場調研機構Yole的報告顯示，全球IGBT市場規模在未來幾年時間將繼續保持穩定的增長勢頭，市場規模至2018年將達到60億美元的數值。 在產品分布上，雖然600~900V的IGBT是目前市場上的主流產品，但伴隨著軌道交通、再生能源、工業控制等行業市場在近幾年內的高速成長，對更高電壓應用的IGBT產品（1200V~6500V）提出了強烈的需求。

　　在市場驅動下，國內外公司紛紛加大對IGBT產業的投入。國外研發IGBT器件的公司其IGBT技術成熟，有大規模商品化生產的經驗，形成了完善的IGBT產品系列。其中，西門康、仙童等企業在1700V及以下電壓等級的消費級IGBT領域處于優勢地位， ABB、英飛凌、三菱在1700V-6500V電壓等級的工業級IGBT領域占絕對優勢，3300V以上電壓等級的高壓IGBT技術更是被英飛凌、ABB、三菱三家公司所壟斷，它們代表著國際IGBT技術的最高水平。

　　我國受高鐵、新能源等領域的投資規模提振，具有自主知識產權、本土化的IGBT產業鏈也在不斷完善，最近不時有IGBT芯片（從600V到6500V）研發成功的好消息傳來。

　　可以說，我們已經走過了IGBT研發最困難的階段， IGBT產業化面臨最后的突破。是成功還是功虧一簣，考驗的是我們的耐心。我們應該清醒地意識到，IGBT芯片設計制造技術、IGBT模塊封裝設計制造技術、IGBT模塊可靠性與失效分析技術、IGBT測試技術等IGBT產業核心技術仍掌握在那幾家發達國家企業手中。我們必須迎頭剛上，必須有耐心一步一個腳印去追趕而不是超越，好大喜功、急功近利都是IGBT產業化的大敵。

　　我們有理由相信，IGBT的產業化到了一個關鍵發展期。經過這些年國家對功率器件研發持續的投入和市場的培育，我們在IGBT研發方面已經積累了許多寶貴的經驗， IGBT的產業鏈越來越健全，已經朝IGBT產業化邁出了堅實的一步，IGBT產業化的腳步離我們越來越近了！