汽車線束“搭鐵”與“接地”的一些技術問題

前天碰到一個網(wǎng)友加微信問了汽車線束搭鐵的原則，小編也想起了多年前曾經(jīng)面試某公司的線束工程師遇到面試的電氣主管問了同樣的問題，回來之后查詢了相關資料深入的學習了一下，印象還是非常深刻。應網(wǎng)友要求，今天就這這里再解析一下汽車線束里面“搭鐵”與“接地”的一些技術問題！

一、搭鐵與接地的概念 ? ? ?

?首先在這里解釋一下“搭鐵”與“接地”的概念，不要混為一團！先說接地，大地是可導電的，其電位通常取為零。電力系統(tǒng)和電氣裝置的中性點、電氣設備的外露導電部分及裝置外導電部分通過導體與大地相連，稱作接地。接地的目的是使可能觸及的導電部分降到接近地電位，當產(chǎn)生電氣故障時，即使這些導電部分帶電，其電位與人體所處位置的大地電位基本接近，可降低觸電的危險。接地是保證人身及設備安全的措施。

所謂搭鐵，是汽車行業(yè)，對接于車體的線稱為搭鐵（負極搭鐵較為常見），就是電子行業(yè)的GND，或公用線，和接地有相似之處，但不是真的接地,兩個意義不同，功用也不同。搭鐵，其意思是將需要保護接地的導線與汽車上鐵質(zhì)材料直接相連進行接地。這個俗稱尤其在福建閩南一帶相當流行。在汽車上么為什么將搭鐵等同于接地呢？這是因為，汽車上的鐵質(zhì)材料導電的面積最大，分布范圍也最廣，各個部位的的鐵質(zhì)材料又都是電氣連通的，選擇鐵質(zhì)材料作為汽車這個在電氣上是獨立的電系統(tǒng)的地是很合適的。同時電流經(jīng)過用電器后從車身回到蓄電池，也可以節(jié)省了很多導線，降低成本，一般傳統(tǒng)燃油汽車電氣系統(tǒng)工作電壓低于安全電壓，不會造成人身安全問題。由于汽車上的電系統(tǒng)通過汽車輪胎的絕緣，與大地沒有聯(lián)系，如果沒有靜電等方面因素的影響或不考慮這方面影響的話，汽車上的電系統(tǒng)就是一個完全與大地獨立的系統(tǒng)，即和大地是沒有關聯(lián)的系統(tǒng)，而兩個沒有關聯(lián)的電系統(tǒng)之間的電位是不能確定的。將汽車上鐵質(zhì)材料作為汽車的地，其電位是否與大地相等也無關緊要。

搭鐵，實際上就是選定汽車車身為電位的參考點，即車上電池、各用電器件都以車身為零電位點。并非是指接“地”。在無線電技術發(fā)展初期，還鬧過笑話：飛機上的無線電設備要“地線”，就有人建議在飛機上要放花盆，以為放土后就有了“地”線。

　　只有一些轎車、燃油運輸車，會在車身后拖一根鐵鏈接地，汽車輪胎與地面高速摩擦會使車體帶有大量電荷，車體拖的尾巴可以將電荷導入地下，從而使車身與大地等電位，以免車身吸附灰塵或靜電電勢過高打火花造成危險。

提醒：對于新能源電動汽車高壓線束設計應當采用雙線制，此時電氣系統(tǒng)能夠產(chǎn)生的高壓電為幾百伏，已經(jīng)超過人體的承受范圍的安全電壓,電池包負極是不能與車身連接的，車身不能被當做整車搭鐵點。

二.汽車線束搭鐵的設計原則

在選擇搭鐵點時，我們必須要將電子地和功率地區(qū)分開來，也要將模擬地和數(shù)字地分開來接，以避免信號間的相互干擾，因為他們對地的沖擊是不同的，而這種對地的沖擊會影響較敏感的電子電器元件的工作。但是對同一控制器而言，而不能將兩者分開太遠，因為，如果兩者距離過遠，那么兩者間的電位差就越大，那么對同一控制器而言，地電位就存在比較大的差異，這個也會影響用電器的工作，搭鐵分配和布置原則如下：

1）就近搭鐵；

2）電機類（刮水器電機、洗滌泵電機、暖風電機、電磁閥等）接地線單獨接地（分布在駕駛室內(nèi)、車架上）；

3）收放機地線單獨接地（駕駛室內(nèi)）；

4）弱信號傳感器的接地線（儀表地線）應單獨接地（接蓄電池負極），保證信號正常傳輸；

5）ECU（安全氣囊ECU、發(fā)動機ECU）地線易受其他零件工作時干擾，分別單獨搭鐵到蓄電池負極；

6）車架上各接地點之間地線互相連接，接地點直接通過螺栓、齒形墊片，安裝到車架上；

7）蓄電池負極與發(fā)動機和車身分別單獨搭鐵；

8）搭鐵點盡量布置在容易維護的地方，便于搭鐵點維護；

9）搭鐵點位置優(yōu)先選擇在各主要的梁上，除非特殊的情況外，不允許使用支架搭鐵，避免搭鐵不良；

10）不要把接地裝置布置在嚴重的飛濺區(qū)域；

11）不要把和電有關的組成部件或接地螺絲釘布置在油箱和油管的附近；

12）電子扇需要單獨接地，大功率設備單獨搭鐵；