在中車大連電牽公司實驗室，首枚國產軌道交通控制芯片被嵌入了網絡控制系統。隨著發車開關的合龍，200多萬條控制命令通過這枚只有指甲大小的芯片精準傳導，驅動高鐵列車馳騁。

“首款國產軌道交通網絡控制芯片兼容了國外已有芯片的所有功能，在零下40攝氏度至零上85攝氏度范圍內，電磁兼容可滿足多項指標要求，如電快速瞬變脈沖群、雷擊、浪涌、射頻輻射等。”中車大連電力牽引研發中心副主任王鋒說，與國外同類產品一樣，這一國產芯片同樣按照IEC61375系列國際標準設計，并且通過了德國龐巴迪和西門子公司的一致性測試。 列車網絡控制系統相當于是整車的大腦，所有整車的控制指令、各個執行的狀態都需要通過網絡系統進行傳輸和控制以及監視。“而芯片是網絡的中樞，沒有芯片，整個列車網絡無法建立，各個系統之間信號的傳輸與控制也無法進行正常的溝通和交流。”王鋒說。

“列車網絡控制芯片是用于軌道交通的專用芯片，既要滿足數據傳輸的實時性，也要在列車上苛刻的溫度、電磁兼容等環境下正常工作，技術難度很大。”王鋒告訴記者，電磁兼容設計和抗溫能力不好，均會造成芯片死機和混亂等故障。

芯片是電子信息產品的“心臟”，代表著科技革命和產業變革的制高點。被譽為“中國名片”的中國高鐵，為中國高鐵的起飛打下了堅實的基礎。我國已經形成了高速鐵路完備先進的技術體系，以中國標準動車組為代表的高速動車組技術，以及工程建造、列車控制、牽引供電、運營管理、風險防控、系統集成等各個技術領域，均達到世界先進水平。尤其是中國標準動車組“復興號”，更是以其優異的氣動性能、智能傳感性能和經濟舒適性能，成為當前高鐵裝備的翹楚。
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