半導體從下單到出貨所需的時日，被稱為“交期”，是觀察芯片供需的重要指針。外資指出，4月份半導體交期拉長至17周，意味買家更急迫想取得供給。
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據數據顯示，4月份半導體交期增至17周，顯示買家更愿意取得未來供給、避免缺貨。分析師把這些指標當成囤貨預警，可能會導致業者過度囤積庫存和訂單驟降。
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日前，分析師Chris Rolland報告稱：“交期延長，常會讓客戶出現‘不良行為’，包括堆積庫存、建立安全庫存、重復下單。這些趨勢可能會導致半導體產業進入過度出貨的早期階段，(出貨量)高于客戶實際所需。”
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Rolland表示，在他4月的研究報告中，半導體交期已延長至16周，達到‘危險區域’頂部，現在又進一步拉長至17周，而且是連續第四度大幅延長。
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據悉，電源管理芯片等部分產品在4月的交期已比3月拉長四周；工業微控制器訂單的交貨時間則拉長三周，這是羅蘭德自2017年開始追蹤數據以來最大幅度的增加。
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目前半導體平均交期已經超過前一波高峰，即2018年年中出現的約14周。當時交期達高峰后，半導體產業銷售在2019年下滑。
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報道中還提到，中國臺灣是芯片制造的重鎮，近期冠狀病毒病例激增，使缺貨情況變得更加復雜。
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意法半導體：車用芯片短缺 下半年料好轉
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據歐媒報道，意法半導體(STMicroelectronics)執行長Jean-Marc Chery表示，芯片荒將持續到2022年，但是今年下半車用芯片短缺有望改善，屆時可能換成白色家電和電動工具業者受創。
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另有媒體報道稱，芯片短缺和芯片危機不一樣，AlixPartners執行董事Dan Hearsch表示，目前芯片荒的緊迫危機正在觸頂，未來幾周或幾個月可望畫下句點。盡管危機解除，不代表芯片缺貨潮結束，供給吃緊的情況仍會持續很長一段時間。
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AlixPartners估計，芯片缺貨對今年車業的沖擊達1,100億美元，此一預估值高于他們1月份推測的610億美元。AlixPartners推估，今年車廠產量將減少390萬輛、全球輕型車生產總量將為8,070萬輛。
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另一方面，中國電動車廠蔚來汽車的說法，也帶來一絲希望。美系外資分析師Jeff Chung和蔚來高層談話后表示，蔚來宣稱，車用芯片短缺的情況有望在6、7月份趨于緩和。此一說法優于該公司4月底的展望，當時蔚來說，芯片荒更為惡化。今年來蔚來股價重挫30%。
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電子發燒友綜合報道，參考自MoneyDJ、彭博社、Automative News Europe、FreightWaves、Barron`s、Susquehanna Financial Group等，轉載請注明以上來源。