智能化的物流時代，倉儲、物流、配送無人化會是未來的主流方式。線上的網絡購物活動已經非常普遍，無人機送貨也開始逐漸的普及，物流將進入新一代物流時代。未來智能物流，京東給出了答案。

　　未來智能物流應該是什么樣？京東給出了答案是：短鏈、智能和共生。京東物流CEO王振輝在「2017全球新一代物流峰會」上，展望未來新科技+智能物流。京東于雙十二首次向媒體開放參觀位于上海嘉定的奢侈品倉庫，與自動化無人搬運車（AGV）「地狼」。

　　王振輝指出，隨著零售從線下時代走入電商時代，再進一步邁進到無界時代，供應鏈的權力中心也在發生轉移。工業革命時期，制造企業是供應鏈權力中心；隨著產能過剩，通路成為新的權力中心；而隨著信息時代的到來，消費者成為新的權力中心，物流逐漸圍繞用戶體驗而設計。

　　如今，從網絡下單購物已經非常普遍，無人機送貨也從實驗測試發展為常態化的運營，人工智能、大數據、機器人應用隨處可見。王振輝認為，物流產業的每次變革都是消費與產業升級和技術突破交互推動的結果。

　　在新科技的推動下，物流將進入新一代物流時代。未來物流不僅要提供更高效、精準、滿足個性化需求的服務，還要實現整個物流體系運行的無人化、運營的智能化和決策的智能化。同時，新一代物流將主要呈現出三個特征：短鏈、智能、共生。

　　首先，短鏈即減少商品的搬運環節。過去，一個商品從生產出來到消費者手中，需要經過諸多環節，平均至少被搬運5次以上。現在品牌業者最多的訴求就是改變多級通路體系，通過物流直達消費者，了解消費者的真實需求。

　　京東物流設計的核心就是減少商品的搬運次數，通過龐大的覆蓋網絡與倉配一體模式等，已將商品搬運次數從5次降至2次，實現了90%以上的訂單24小時內交貨。

　　其次，智能即投入自動化設備來提升運營效率。據王振輝透露，繼無人倉、無人機、配送機器人等的常態化運營后，京東物流的無人輕型貨車、無人配送網站也將開始運營。

　　他透露，2017年京東物流最小存貨單位（SKU）數量擴大到530萬個，日均訂單上漲了8倍，運營500多個大型倉庫，這樣的復雜網絡、龐大庫存和海量訂單均是靠軟件系統和資料來對采購、存貨布局以及補貨等做分析和決策。

　　再者，京東也聯手品牌業者解決倉儲、物流的難點，目前京東的B2B業務占其收入比重約達5成，自建自主研發的物流體系與管理乃其核心優勢，成為許多國內品牌的合作伙伴。