送貨機器人入駐小區將不再遙遠，近日，蘇寧發布了“臥龍一號”自動送貨機器人，并宣布全自動無人送貨機器人將會入駐全國的1000個小區，蘇寧“最后一公里”的快遞流程未來將全部交給機器人獨立配送。同時，順豐、京東等也在無人機送貨方面投入力量，京東劉強東認為“五年后，給你送貨的都是機器人”。

蘇寧“臥龍一號”

在4月16日，蘇寧發布的“臥龍一號”自動送貨機器人在南京接頭首次亮相。該機器人有六個輪子，全自動控制，能自動尋找目的地并避讓行人、車輛、乘電梯等。根據蘇寧介紹，該款自動送貨機器人融合了物聯網、云計算、AI人工智能等最新高科技技術。

“臥龍一號”是國內首個與電梯進行信息交互送貨上門的無人車，通過多線激光雷達+GPS+慣導等多傳感器融合定位，就能開啟它的智能化送貨之路。未來，蘇寧“臥龍一號”將在全國進駐1000家小區。

阿里巴巴菜鳥小G機器人

菜鳥小G是一臺全自動無人駕駛機器人，可以躲避人群、障礙，自主上下電梯，自動完成包裹的配送。菜鳥小G在阿里西溪園區為三萬名員工服務，將園區小郵局的包裹配送至員工工位，員工通過手機app簽收包裹，這讓小G積累了大量的運營數據和經驗。

2017年雙11期間，菜鳥相繼推出多款末端配送機器人，在浙大開放校區內進行了試運行。有網絡上流傳的視頻顯示，帶有菜鳥ET物流實驗室字樣的無人車在開放道路上行駛時，能識別紅綠燈、避讓拐彎車輛等，路上不時有摩托車穿過并行，對無人車的行駛也沒有影響。

京東送貨機器人

京東的無人快遞車去年6月出現在北京、西安、杭州等6所高校內，測試給學生們送快遞和外賣業務。

據悉，京東的大型無人快遞車一次性能送6件快遞，一次充電續航80公里。當工作人員把快遞放入無人車的存儲箱后，云端就能自動識別并且在客戶端顯示出包裹狀態，還會給消費者手機發送短信提示取件。

2017年京東無人機研發中心落戶西安，隨后京東發布的遠程配送傾斜旋轉翼無人機VTI測試，測試結果顯示：無人機往返10公里，耗電不超過1度點，配送速度超過汽車配送。

京東目前已完成無人機飛控調度中心、飛服中心、研發中心、制造中心等一系列配套技術與設施的落地。同時，京東聯合英偉達宣布未來5年內生產100萬臺無人機，補充末端配送的能力不足與成本較高的痛點。

順豐無人機

4月16日，順豐也宣布：順豐已經正式拿到了國家首張無人機航空運營（試點）。根據許可證的規定，順豐可在民航局批準的試點區域內使用無人機開展物流配送。首張運營牌照的頒發，意味著我國工業型無人機運用取得政策上的突破。目前，順豐已經在程度建立了大型物流無人機總部基地，預計2020年，順豐的無人機配送將對接全國的順豐網絡。

此番取得首張運營牌照，讓順豐一躍成為國內物流無人機的領先者。早在2012年順豐就提出無人機物流的設想，希望通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”的三段式空運鏈條，實現36小時通達全國的物流網絡。

對于無人機，順豐的構想是用無人機實現航空物流網絡干支對接，輔以陸運以及快遞員在配送末端的到門服務，以完成對大部分城市的空網覆蓋。換言之，順豐的無人機不僅僅針對末端最后一公里，更是針對支線無人機運輸。

據介紹，順豐多旋翼無人機最大有效載重從幾公斤到幾十公斤不等，最大載重飛行距離從幾十公里到100多公里。同時，順豐正在積極建立支線物流無人機運營能力，合作研發大型物流無人機。近期順豐參股的朗星無人機公司專門為順豐研發的AT200，最大航程達到2000公里，10立方米的貨艙最多可以承載1.5噸重的貨物，以260公里的時速巡航。

應用方面，順豐的無人機短期內并不會直接面向客戶，而是進行順豐速運不同網點之間的配送。以此次獲取牌照的試點區域為例，順豐無人機主要用于將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠地區，以提高效率、減少人力成本。

劉強東：五年后，電商物流全程“無人化”！

劉強東在接受央視財經頻道獨家專訪時表示：我相信未來5到8年時間會有翻天覆地的變化。因為今天還有送貨員還擔心我們物流等等，但是我相信大概五到八年時間，我們整個物流體系可能基本上實驗完全程的無人化，百分之百的自動化，在那個時候我相信對于整個行業，帶來的機會，或者是沖擊可能都是比巨大的，包括對我們內部管理體系，運用的系動和流程都會有一個翻天覆地的變化，消費者感知也是翻天覆地的變化，今天消費者還會擔心各種各樣的擔心，未來全部是機器人送貨，可能給人帶來的沖擊也是不一樣的。

送貨機器人在工作過程中面臨著復雜的環境與天氣，安全性與穩定性有待提升，但是隨著機器人及人工智能技術的成熟，相信所有問題都會迎刃而解，未來送貨機器人會使電商及物流行業的效率全面提升，使我們的生活享受便利。