“今年1-6月份，我們（新能源汽車）的銷售量是39.3萬輛，這是大踏步地后退，去年全年是120萬輛，占全球銷量50%以上，今年1-6月份（新能源汽車）中國銷量在大幅度下滑，這就是現狀之一”，8月11日上午，在“新能源汽車與可再生能源融合論壇”上，原兵器裝備集團公司首席科技專家、原長安汽車工程研究總院總工程師汪正勝直言。按照汪正勝的預測，下半年新能源車的銷量可能依然不足50萬輛。

中國汽車工業協會公布的數據顯示，今年1-7月，新能源汽車銷量為48.6萬輛，同比下降32.8%，其中純電動汽車銷量同比下降幅度為34.3%，兩者下降幅度均遠高于汽車整體銷量，1-7月中國汽車累計銷量1236.5萬輛，同比下降12.7%。

以2019年全球新能源汽車銷量計算，該年新能源汽車的市場滲透率為2.5%，在汪正勝看來，從2%-10%，尤其是到5%的區間，將是一個巨大產業瓶頸期。汪正勝預測，至2023年，同品牌同系列的純電動新能源汽車成本才會與傳統汽車達到一個平衡點，在此之后，新能源汽車成本上的優勢有可能會逐漸增加。

“在拐點沒到之前，電動車要比傳統內燃車貴，要靠補貼或者其他政策來補助，達到平衡年后，隨著批量增大、市場各方面的成熟，成本還有機會更低，在這其中電池成本的下降是最為關鍵的”，汪正勝對經濟觀察網表示。

在汪正勝看來，目前新能源汽車正在遭遇一系列的挑戰：首先、挑戰是產業面臨的“慣性陷阱”，要跳出“陷阱”需要新能源汽車轉型升級，通過智聯網、數字化升級等方式提升產品力；其次，“烏卡時代”的到來，增加了產業環境的易變性、不確定性、復雜性、模糊性；第三是外資發展步伐的加快和整車廠、零部件公司的盈利壓力也是中國新能源產業正在面臨的挑戰。

“新能源汽車綜合競爭力與傳統汽車相比存在售價高、充電難、續航短、殘值低、安全性差、產品力比較弱等缺點，這個我是排序的。到2020年，因為它沒有走到與傳統汽車產品成本競爭的平衡點，國家（補貼）要退坡，‘胡蘿卜’要走了，被‘兔子’吃光了，你怎么辦？很難”，汪正勝表示。

如果按照2023年電動車和新能源汽車在成本上達到平衡計算，從今年開始中國新能源汽車產業將進入一個為期三年的“破曉時刻”。在這三年時間中，盡管面臨種種挑戰，但受益于中國巨大的市場、完整產業鏈以及政策的持續投入，中國新能源汽車產業發展也將迎來重要機遇，“向好勢頭是不變的”，汪正勝表示。

在汪正勝看來，發展新能源汽車是國家戰略之一，而這也是中國新能源產業發展的制度優勢，在目前補貼退坡的情況下，加快后補貼時代的政策頂層設計，創建高質量新能源汽車發展生態圈是關鍵手段。同時，以市場為主體、為目標，以創新驅動發展，是新能源汽車產業的當務之急。

在此次論壇中，汪正勝多次提及市場的重要性，汪正勝建議新能源汽車一定要探索可行的盈利模式，圍繞汽車生產的全生命周期挖掘盈利機會點，要把新能源汽車交回到市場，以市場為引導。

經濟觀察網獲悉，第二十二屆中國科協年會正于8月10日-15日在山東青島舉辦。“新能源汽車與可再生能源融合論壇”由中國科學技術協會和山東省人民政府主辦，中國汽車工程學會和青島市人民政府承辦，中國新能源汽車和可再生能源綜合應用商業化推廣項目辦公室和萊西市人民政府協辦。

在論壇開幕式上，青島市副市長耿濤作致辭，表達了對論壇舉辦助力地方新能源汽車產業高質量發展的期許。中國汽車工程學會副秘書長張旭明與萊西市委常委、市政府副市長江聯軍共同簽署了戰略合作框架協議，與萊西市委書記莊增大共同為學會-萊西服務站揭牌。