“新能源汽車動力電池回收很必要，關鍵是要建立一個回收的體系。”近日，第四屆動力電池應用國際峰會（CBIS2019）在天津召開，中國工程院院士鄭綿平在會上強調，要解決新能源汽車動力電池回收難題應從立法層面給予足夠的重視，并建立有效的全國性網絡和回收模式，加強回收利用的技術研究和宣傳教育。

建立全國性網絡和回收模式

近年來，我國新能源汽車產銷量快速增長。據中國汽車工業協會統計，2018年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125．6萬輛，自2015年以來連續第4年位居全球第一。今年前10月，新能源汽車產銷分別完成98．3萬輛和94．7萬輛，同比增長11．7％和10．2％。

伴隨著新能源汽車的快速增長，動力電池回收問題顯得尤為迫切。根據國家推薦標準《電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法》，電池放電容量一旦低于初始容量的80％，壽命即被終止。據中國汽車技術研究中心測算，結合汽車報廢年限、電池壽命等因素，2018年～2020年，我國累計報廢動力電池將達12萬～20萬噸，2025年達到35萬噸的規模。

“新能源汽車動力電池回收很必要。”鄭綿平在會上指出。如此大規模的廢舊電池一旦處置不當，不僅會給社會帶來環境污染和安全隱患，也將造成資源浪費。“關鍵是要建立一個回收的體系。”

目前新能源汽車動力電池回收利用仍是一個新興領域，回收利用的技術和體系建設還不到位。如何解決當前難點痛點？鄭綿平認為，首先從立法層面給予足夠的重視，其次建立有效的全國性網絡和回收模式，第三加強回收利用的技術研究，第四加強宣傳教育。

落實生產責任制

盡管是新興產業，但不可否認，動力電池回收是一個朝陽產業。近幾年來，不少新能源汽車上下游企業開始在動力蓄電池回收利用市場布局。

據東方證券研究院推算，2025年我國需要回收的廢舊電池容量將達到137．4GWh，是2018年的20倍，2020年的5倍。東方證券分析動力電池回收市場2020年規模凸顯，2025年孕育370億元市場空間，梯次利用電池需求市場空間超過700億元，千億元市場前景可期。

企業爭搶百億市場，如何才能做好回收利用？格林美股份有限公司總監李智專認為，在中國生產者責任延伸（EPR）制度下，要求新能源汽車生產企業承擔動力電池回收的主體責任，包括新能源網絡體系如何搭建、存儲、運輸管理等；作為回收者，主要是合規經營，“應在技術、成本和商業模式等方面進行探索。”

給行業加“緊箍咒”

2018年2月，工信部等7委聯合印發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，從國家層面給出了具體指導和規范，為動力電池回收利用制度的建立及行業發展提供了重要保障。但由于動力電池回收網絡不健全，沒有形成完整的流通體系，導致很多電池無法進入正軌渠道，反而落入小作坊之手。

為推動新能源汽車動力電池回收利用，引導和規范動力電池回收服務網點建設運營，日前，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》，并提出了七大總體要求，包括新能源汽車生產和梯次利用企業需要自建或授權回收服務網點，兩方也可以共同建設回收網點；加強對廢舊動力蓄電池的跟蹤，且回收服務網點不得擅自對其進行拆卸；設置明顯提示信息和作業流程規范示意圖等指導信息；回收服務網點須將電池類型、來源、數量等相關信息保留記錄三年備查等等。

李智專認為，給行業加“緊箍咒”，是行業發展所必需的，會引導行業向規范化發展。
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