12月15日，國家發改委發布《“十四五”擴大內需戰略實施方案》，針對制約擴大內需的主要因素，圍繞“十四五”時期實施擴大內需戰略主要目標，堅持問題導向，明確重點任務。

文件中提出，積極發展綠色低碳消費市場，加快構建廢舊物資循環利用體系，規范發展汽車、動力電池、家電、電子產品回收利用行業。

作為全球最大的新能源車市場，截至目前我國新能源車市場保有量近1300萬輛，與新能源車市場高速增長同頻發展的則是千億電池回收市場空間。

據了解，動力電池報廢周期約為4-6年，加之當下原材料供給矛盾，無論從動力電池全生命周期管理的角度還是資源戰略安全角度出發，加大動力電池回收力度已迫在眉睫。

但就目前而言，在動力電池回收產業鏈各個環節依然存在不少亟待解決的問題，存在于渠道、技術、數據等多個方面。

目前，動力電池回收相關企業的注冊量超過2000家，但是進入工信部“白名單”的卻僅有幾十家企業 ，這意味著不少動力電池在回收過程中并未被專業化“對待”，這使得回收市場亂象叢生，同時也使出于環保初衷的電池回收變得更不環保。

事實上，今年已有多部門強調，要完善廢舊動力電池回收利用體系。

工信部先后發布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等一系列政策，鼓勵鋰回收產業發展。

就在日前，工業和信息化部、國家發展改革委、國務院國資委聯合印發《關于鞏固回升向好趨勢加力振作工業經濟的通知》，其中指出在提升產業鏈核心技術發展、完善動力電池可回收利用體系等方面也作出相應規劃。

新能源汽車產銷量在2022年破600萬輛，2023年沖刺1000萬輛的強勁需求下，鋰電池材料平穩保供形勢嚴峻。除了加緊勘探、開發國內鋰資源，走出去開拓海外礦產等重要手段外，大力開發廢舊電池這一“城市礦山”顯得更加緊迫和有效。

為探索電動汽車和電池低碳發展路徑，及時了解最新研究成果和產業發展動態，推動退役動力電池回收利用行業進步，加強行業和產學研交流，由中國電子節能技術協會電池回收利用委員會、中國電池工業網主辦，河北中化鋰電科技有限公司協辦的“2022年中國動力電池回收利用行業年會”將于2022年12月26-27日在東莞市舉辦，誠摯邀請新能源汽車產業鏈及各界人士參加。

審核編輯 ：李倩