促進動力電池回收產業發展的主要是兩大因素：對環境保護的需求，以及貴金屬回收的經濟性。

現在的動力電池回收的市場關注度逐步升溫。

我國新能源汽車自2015年起迅速放量，隨著使用時間的推移，2020年，我國動力電池開啟第一次規模化退役。中汽協數據顯示，2020年累計退役的動力電池超20萬噸，市場規模達100億元。

2021年新能源汽車市場步伐再度加快，全年產量達354.5萬輛，同比增長159.5%；銷量352.1萬輛，同比增長157.5%，市場滲透率達13.4%，高于上年8個百分點；預計2022年其銷量有望超550萬輛，市場滲透率超20%。

行業預計，若按照新能源乘用車4-6年的壽命測算，2030年需報廢處理的退役動力電池總規模或將達到237.3萬噸，市場規模超400億元；預計至2027年，電池回收市場空間將超1500億元。

動力電池即將迎來退役潮

電動車動力電池在使用過程中容量會逐漸衰減，性能逐漸下降。一般而言，當動力電池容量衰減至80%以下時就需要更換，并對其進行回收利用。

考慮到我國新能源汽車銷量自2015年開始放量，并隨后保持快速增長趨勢，結合目前汽車動力電池的平均使用壽命大約為5-8年，可以推斷國內早期推廣的新能源汽車動力電池陸續進入報廢期，并隨著近年來新能源汽車大力推廣，銷量實現高速增長，我們預計未來2-3年內動力電池將迎來大規模退役潮，退役動力電池的回收利用需求漸顯迫切。做好動力電池的回收，新能源汽車產業發展才能真正從“綠色回歸綠色”。

動力電池回收利用的相關舉措

隨著新能源汽車市場的不斷發展壯大，讓該領域的市場前景看起來一片光明，但對于新能源汽車動力電池如何有效回收、利用的問題，似乎還充滿著未知數。

在2018年2月26日，多部委聯合印發了關于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知：在該通知當中明確指出：“動力蓄電池生產企業應采用標準化、通用性及易拆解的產品結構設計，協商開放動力蓄電池控制系統接口和通訊協議等利于回收利用的相關信息，對動力蓄電池固定部件進行可拆卸、易回收利用設計。材料有害物質應符合國家相關標準要求，盡可能使用再生材料。新能源汽車設計開發應遵循易拆卸原則，以利于動力蓄電池安全、環保拆卸。”

文章綜合高工鋰電網、聚汽網、EV視界

編輯：黃飛