一年以前，豐田通過媒體開始慢慢曝光了自己的純電動汽車的計劃，最近又宣傳傳統鋰電池的路線，我覺得有以下的幾個判斷：

1、短期內豐田的取向是用方殼還是圓柱，還是沒辦法做定論，從供給端來看未來也可能使用圓柱電芯，這里牽涉到一個自我否定的過程，從自己的幾個項目到特斯拉給豐田做的RAV4

2、短期內豐田需要用松下已有NCA的技術來做電池，但是豐田對于產能和產線的要求，使得自己需要注入到模組和Pack設計里面，電芯的生產要不要涉及，一時半會沒公布

3、短期內，豐田的固態電池還是比較嚇唬人的，和松下的合資電池企業出現，也是需要進一步嘗試放大和規模化，這個產業化的速度可能離我們預期的要晚個幾年

4、松下的電池業務確實如UBS所談的那樣并不是很賺錢，隨著特斯拉的引入供應商，嚴重依賴特斯拉的局面也需要做一些變化

Operating profit contribution likely to be only ？20－30bn

這是媒體的報導：

Reuters Toyota， Panasonic setting up EV battery JV amid rising China competition

豐田將與松下集團計劃在2020年之前成立一家電池制造合資企業，該合資公司豐田將持有51％的股份，松下持有49％，當合資公司成立后，當前松下五家自有電池工廠的控制權將交由新公司來進行管理。根據情況來看，3家方形電芯會納入這個體系。而在中國無錫這邊工廠是不是在里面還不知道，現有的圓柱電池的產能還不清楚。Under the planned joint venture， Panasonic would shift most of its prismatic battery－related equipment and facilities in Japan and China to the joint venture， while those producing batteries for Tesla will remain under the company， the source said．

還有一個問題是，松下目前給福特和本田都提供電芯，如果這些電池廠給了豐田，給這兩家的供應可能有點問題，好在目前PHEV的電池供應量并不大。

松下在上海的電池供應看上去是要被幾家公司所取代了。

Panasonic is set to lose its exclusivity as Tesla plans to source cell production locally at a new auto plant in Shanghai， “most likely from several companies” including Panasonic， Elon Musk， tweeted in November．

豐田表示，將與松下合作生產“現用于混合動力汽車50倍容量的電池組”（這么來算基本是50－70kWh左右了），未來該合資公司也將向馬自達、大發汽車以及斯巴魯提供電池供應。從這個產能規劃來看，松下把和特斯拉的這部分單獨拉出來，然后剩下的和豐田全面合作。

豐田與松下也會增加對于高容量固態電池的研發資金，這個可能也是一個很重要的方面，從目前的態勢來看，豐田可能管理層和執行層上面存在分歧，使得EV要做，在技術層面自己認為并不是特別合適的時間也要做，這個事情也就存在了一個過渡階段，從2020年開始逐步上量，過渡到2023－2025的固態電池階段。