經濟大環境持續走弱，2019年上半年全球整車銷售同比下降約6.2%

受到貿易摩擦及經濟下行等因素影響，群智咨詢（Sigmaintell）統計數據顯示，2019年上半年全球整車市場銷售規模約4560萬部，同比下降約6.2%。而因全球行業環境偏弱，消費者信心下降的影響，預計2019年全球整車銷售將下降4.4%，整體降幅再創新高。
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與此同時，根據中汽協會數據顯示，2019年上半年中國大陸的汽車銷量為1232萬輛，同比下降12.4%。從上半年的銷量來看，國內車市下行壓力依然較大，群智咨詢（Sigmaintell）預測2019年中國大陸全年汽車銷量將下滑8.6%。其中值得關注的則是，新能源汽車同比仍保持增長態勢，但同比增幅相較去年卻開始收窄，2019年上半年，中國大陸新能源汽車產銷分別完成62.6萬輛和62.8萬輛，比上年同期分別增長51.6%和53%。而為了提振車市，政府也相繼出臺了一系列的政策，如1月份出臺的《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案》，三月份的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在下半年也繼續會有相關優惠政策出臺，以能夠促進汽車消費。

整車市場持續走弱，2019年上半年車載面板出貨總量是約7900萬片（不包含后裝），同比下降約3.4%

根據群智咨詢（Sigmaintell）調查數據顯示，2019年上半年車載面板出貨總量是約7900萬片（不包含后裝），同比下降約3.4%。而由于從2018年下半年開始車市銷量開始下滑到2019年上半年，整車銷量降幅不斷擴大，車載顯示的出貨量受到較大影響，即使在2018年四季度開始面板廠開始嚴格管控庫存水位以降低風險，但也是無法抵住大環境的趨勢，在今年上半年首度出現負增長。
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其中，***廠商中華映管 （CPT） 其財務危機到目前為止并未好轉，大幅裁員，車載轉單在2018年下半年陸續開始。友達，群創，龍騰及瀚彩是此次轉單的主要收益公司，但因車載顯示市場的特殊性，轉單驗證產品時間較長引起的空缺影響了今年上半年車載顯示銷售的數量。
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2019年全球車載顯示銷量相較去年預計不會有明顯增長。如下圖2019年上半年全球車載面板出貨排名可以看出，LGD一躍位列第一，同比增長約36%，市場份額高達16%。JDI則退居第二，同比下降20.5%，這也是首次JDI同比出現下降的情況，這也和其岌岌可危的財務狀況不無關系，高端市場主要是LGD/JDI一爭高下。第三位為天馬，同比增長顯著，憑借大陸市場的穩步突破，實現了約11%的年增長，市占也來到13%。

另外值得一提的則是京東方（BOE），經過2017-2018年積極的車載顯示推廣策略后，包括比亞迪、continental都成為其重要合作伙伴，目前其市占約為8%，其增速卻高達89.7%，京東方在未來幾年內將成為車載顯示市場不可忽視的一角。

大尺寸化趨勢明顯、整車廠紛紛規劃27寸、32寸等超大尺寸顯示面板

大尺寸化是車用顯示的一大趨勢，但是拜騰推陳出新地在駕駛艙內使用48寸液晶屏的舉動還是吸足了眼球，此后業內便開始關注超大尺寸的車載顯示屏，尤其在規劃中的高端車型及新興新能源車型里更是紛紛出現27寸、32寸等的超大尺寸顯示屏的配置。這對于面板廠來說無疑是利好消息，畢竟超大尺寸車載顯示可以在一定程度上緩解a-Si產能過剩的問題。
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是機遇的同時也存在著挑戰，在駕駛艙內使用超大尺寸對于屏本身來說要求很高，free-form、local dimming技術開發及應用，低功耗及低反射設計等等技術要求對于各家面板廠來說都是需要跨過的難關。但從目前了解的情況來看，各家都在為超大尺寸車載顯示做準備，除了攻克設計上的疑難之外，甚至有廠家正在或者計劃投資建立新的大尺寸模組組裝線。

超大尺寸將會成為車載顯示的下一個風口嗎？我們可以從兩個需求端即OEM和供應端即面板廠來分析，供應端顯然易見，是樂于推動并且積極響應地讓其能夠成為一個趨勢。
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需求端即OEM方則主要集中在高端車及新興新能源車企，雖然目前整車市場下行，但是因消費升級，高端品牌部分車型價格不斷下行等影響，高端車市場依舊維持著上升的態勢，而其OEM也需要不斷的在車型設計上做出創新以吸引更多的消費者，新興新能源車企更是需要有足夠新的亮點來吸睛以得到消費者的關注并把這種關注轉化成購買力，無疑在顯示上創新是最為直觀，也最能夠提高科技感的，所以在OEM這里超大尺寸屏確實是選項之一，27英尺、32英寸等的超大尺寸顯示屏的配置的整車很快將能夠進入市場及消費者的視野。

來源：群智咨詢