今年年初，互聯網上的一篇有關中國移動營收變化和經營發展的署名文章引起了通信行業內外人士的熱議?，F在年末已近，從有利于企業持續健康和長遠發展的維度看，中國移動需要持續突破以下圍困，在創新中謀求重筑領先優勢。

一、探索網絡資源獨立運營和混改嘗試突破鐵塔共享后的網絡趨同

還是從2G說起，當時中國移動能夠沖破固話、BB機、小靈通和大靈通的圍困，即便在資費價格不占優勢的情況下（監管政策要求中國移動的資費定價高于友商15%左右），迅速取得了巨大的行業優勢。這其中網絡好、信號好，是中國移動賴以領先的核心競爭優勢之一，而且也是取得了深入人心的認同。用戶有關中國移動網絡佳、信號好的段子非常多，其中最有名的莫過于“這是什么破地方，連中國移動都沒信號”。然而從3G開始，不對稱監管襲來，相對于中國聯通和中國電信來說，中國移動TDS的網絡制式、頻率都開始不占據優勢。中國移動憑著自身的人財物，打造了基于TDS的全產業鏈，雖然順利度過了3G時代的窘迫期，即便做大了營收，但是利潤率情況開始不再像2G時代那么豐厚。4G時代，中國移動的TDL和高頻段要求其必須通過加密建站類彌補制式和頻段劣勢?，F在有關5G頻譜的各種傳言中，中國移動依然不占優勢。曾經有網絡技術人士雖有夸張但也符合實際的話描述了中國移動的困境，那就是“中國聯通建一個站，中國移動需要建設十個站”。這些網絡建設資金消耗了中國移動巨大資金成本。特別是在鐵塔公司成立后，通過基站共享，友商的網絡覆蓋快速追趕，中國移動與中國聯通和中國電信的網絡優勢不再明顯。

在未來網絡不斷趨同的情況下，重構網絡優勢已經成為中國移動不得不面對的現實問題和難題。中國移動不但需要支付巨量資金來建設未來的5G+NB網絡，而且還需要花費大量資金用以維護2G、3G和4G網絡。因此，從資金、效益等角度看，中國移動有必要重新考慮未來的網絡建設思路。成立獨立的網絡運營子公司，統一運營全國的網絡資源或許是可以考慮的。而且這樣一來，還可以以混合所有制的形式充分吸收以BAT等為代表的民營企業入股，一方面擴大網絡建維資金來源，另外一方面提高網絡效益。畢竟BAT也有自建物理網絡的需要。不久前，百度就因為未經許可自建網絡被處罰過?，F在通信行業混改，要么是中國聯通集團層面式的大混改，要么是中國聯通云南公司式的業務小混改。真正變現網絡資源的混改，其可行性未來需要包括中國移動在內的運營商深入研究。

二、通過標新立異重構產品、業務和服務優勢

無論是大家耳熟能詳的全球通、神州行和動感地帶，還是曾經的飛信，無論是產業還是業務都引領著通信行業的發展。“我能，全球通”的廣告語縈繞耳畔，曾經學生時代的我們，多么夢想有朝一日能夠從動感地帶升級為全球通。彼時，無論是運營商還是互聯網企業，都位于中國移動身后，通過學習模仿進行跟隨式經營。曾經圍繞中國移動開展的業務，無論是各種點播式增值業務，還是基于中國移動優質網絡的連接，不但讓其處于資源分配的中心位置，而且是具有分配主動權的核心位置。這些曾經的優勢，現在還剩下多少，我們不得而知。但是有一點是確定的，那就是自2018年以來，中國移動出現的大規模營收下降，即便與宏觀環境有關，也與缺少引領型產品和業務不無關系。

網絡趨同之后，就是產品和業務的趨同。如果無法建立起足夠的網絡、產品、業務和服務優勢，也就無法建立起自己的品牌。4G時代，中國移動的品牌是什么？“and和”、“中國移動，4G快人一步”這些無論是品牌，也無論是業務宣傳，或許只有中國移動自己人才熟悉。因此也就無從談起基于品牌建立的用戶忠誠度，相應的產品溢價更無從說起。如果未來的攜號轉網再進一步釋放了用戶的號碼忠誠度，那么中國移動現在就需要思考如何全方位重建用戶忠誠度。還是回到2G時代的做法，建起基于產品、業務和服務的品牌，標新立異不可或缺。即便2G時代的環境已經不存在了，但是過去中國移動就是通過標新立異獲得了這些優勢和用戶的認可。很多人都關心當前的標新立異從何入手。作為行業分析人士，我們認為，要勇于避開尋常路避免模仿和跟隨，要敢于獨自開辟新產品和新業務，就像曾經的飛信。5G+NB之后，通信行業將從消費互聯網向產業互聯網過渡，這給中國移動創造了良好的創新機遇。中國移動必須從頭開始，從創新開始再出發。

三、主動適應社會變遷創新渠道管理

曾經靠普遍各處的代理商，依靠人海戰術，中國移動迅速建立了用戶規模優勢。曾經旺盛的用戶需求，不但滿足了中國移動花小錢擴大用戶規模的需要，而且也支持了代理商積少成多式的發展壯大。然而，在4G時代，囿于人口紅利消失和人口自然增長率的限制，基于人口增長的用戶獲取已經越來越難。雖然卡槽概念刺激了2018年的用戶規模飆升，但是既然是概念，那么概念總歸要消失。如此之后，運營商不但要付出更多的成本用戶支付代理酬金，而且還要不斷加大優惠力度才能獲取用戶。最終能夠留下來的用戶占比實際上也不高。即便如此，仍然存在大量通過刷用戶套取酬金的情況。

我們相信包括中國移動在內三大運營商通過自己的數據完全可以得出當前的線下渠道經營模式各種顯而易見的弊端。然而，很多讀者非常好奇，運營商為什么不主動改變？其中積重難返獲取是其中的原因之一。有的讀者也是非常關心未來的渠道到底該怎么搞。我們認為，在移動互聯網時代，中國移動要主動適應社會變遷，積極引導并培養用戶利用好互聯網信息觸手可及的便利?，F在路邊的小吃店都可以通過掃描線上點餐，支付寶通過技術手段已經解決了類似小吃店的線上點餐問題。開發個掃碼自助辦理號卡、辦理業務的程序，對中國移動來說不會太難。因此，我們非常難以理解為什么距離互聯網入口如此近的中國移動，相關的線上開發和利用就如此跟不上形勢?，F在中國移動花血本養那么多高大上的實體營業廳和實體代理商，最終效益有多少，所謂的坪效評價的意義到底是什么？對中國移動來說，現在絕對是時候重新認識一直以來的渠道政策了。放棄線上渠道的開發和利用，放棄對用戶線下使用習慣的培養和引導，絕對不是正確的選擇。

過去躺著賺錢的日子，既有宏觀政策支持的影響，更有中國移動人不懈努力，主動拼搏和不斷創新的因素。哲學的原理早已告訴我們發展變化、因果關系和萬事萬物普遍聯系的規律。無論中國移動未來重筑優勢的出路是什么，創新絕對是不可或缺的，而且更重要的是現在的后4G時代，已經到了標新立異，必須創新的時候了。（