本文來自車云網，本文作為轉載分享。

1月18日，由車云網主辦的“2018中國汽車科技創新大獎”在北京圓滿落幕，包括車型獎、科技企業獎及年度大獎在內的三大類共計45個獎項正式揭曉。

頒獎典禮上，車云網創始人程李發表開場致辭稱，剛剛過去的2018年，全球汽車產業正在經歷一次前所未有的革命，涉及整車廠、零部件供應商、科技公司、創業公司，涵蓋車聯網、自動駕駛、電動化、人工智能等等關鍵詞，與每一位汽車人息息相關。

演講中，程李還總結了當下中國汽車產業的7個趨勢，以下是演講實錄。

各位朋友，大家好：

相信大家都知道，2018年的中國汽車市場發生了什么。一方面，中國車市人口紅利消失，市場整體銷量下滑，進入微增長和負增長階段，車企普遍陷入焦慮；另一方面，各方轉型正在發酵，科技公司進入汽車領域，新造車勢力崛起，車企也正向出行公司甚至科技公司轉型。那么，我們該何去何從？這是所有汽車公司和從業者面臨的問題。

毫不夸張的說，我們現在正在經歷全球第四次汽車產業變革。

第一次是1910年代，以福特發明T型車和流水線生產方式為代表，令到汽車可以批量化生產，普通消費者也可以買得起，美國汽車公司開始崛起；

第二次是上世紀五十年代，針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點，奔馳寶馬大眾歐洲廠商開發了多姿多彩的新車，從而構筑起歐洲汽車公司的地位；

第三次發生在日本上世紀70年代，以豐田等日本公司發明精益生產方式為代表，促使汽車更具性價比優勢，使日本成為全球汽車產業的第三極；

如今，第四次變革正在發生，在這一過程中，互聯網向縱深發展必然帶來汽車的智能化、網聯化， 智能化和能源的替代必然帶來電動化和共享化，幾個關鍵詞彼此交融，相互影響。

值得注意的是，中國已經成為第四次汽車產業變革的推動者和主戰場 ，多項要素均可以形成佐證：中國是全球最大的汽車市場，汽車產銷接近3000萬輛；中國是全球最大的互聯網市場，互聯網發展遠超歐美；中國政府是全球執行力最強的政府，不遺余力推動電動化和新能源發展；中國消費者發生了顯著變化，他們敢于嘗鮮且擁有極強的消費能力。

車云網作為中國第一汽車科技媒體，始終致力于見證甚至推動這一進程。2013年4月，車云上線，第一個提出智能化、網聯化、電動化， 2014年出版《車聯網：決戰第四屏》，2018年出版《智能汽車決戰2020》，未來我們將繼續沿著這條主賽道思考和深耕。

那么，站在全球汽車變革的視野下，哪些具體問題值得思考？我們總結了中國汽車產業的7個小問題。

第 1 問：中國新能源汽車何處是歸途？

根據中國汽車工業協會最新數據，2018年新能源汽車銷量繼續保持高速增長，全年銷量125.6萬輛，同比增長61.7%。銷量增長背后，是產品選擇性的大幅提升，比亞迪、吉利、上汽、廣汽等自主品牌已然踏上了新能源領域的潮頭，造車新勢力們的入場加速了產品的競爭格局演進，ABB也均在2018年完成了自己首款純電動車的首秀，特斯拉在趕在歲末年初正式進入中國。

中國新能源汽車在問題中高速成長，關于純電動、插電、混動、增程、氫燃料的路線之爭會持續下去 ，技術與政策，成本與體驗成為核心關鍵詞。大概率的是，電動車憑借著其極致的“簡單性”以及依托這份簡單衍生出的產品和用戶價值，將戰勝復雜性。

第 2 問：新造車公司有沒有未來？

新造車公司迅猛發展，在近兩年應該算是“現象級”的事件了。2018年，包括蔚來、小鵬、威馬等第一批新造車公司的產品開始交付，研發、制造、銷售體系完整打通，速度不可謂不快。

蔚來等新造車公司在崛起，這是傳統車廠不得不面對的事實，我們必須以全新的視角來看待和研究它們。 蔚來、小鵬、威馬的本質是一款懂你的智能汽車，其體驗相比汽油車有本質的區別。 事實上，造車新勢力的優勢不是技術，決勝點在服務和運營，對于用戶需求的洞察。 十年后中國汽車市場會否延續中國手機市場的格局呢？

第 3 問：智能化應用將向何去處？

汽車的智能化程度只會越來越高，基于車載端的應用和服務數量及質量也會不斷提升。在這一過程中，汽車智能系統對硬件要求越來越高，用CPU的性能去衡量汽車“大腦”的智商，也將逐步成為發動機技術以外的又一個核心技術指標。

可以說，智能技術以及智能應用的爆發，加速了各個汽車品牌及其產品在科技領域的技術競爭。未來隨著AI人工智能、語音及語義識別、云平臺計算、5G通訊等基礎能力進一步提升后，用戶可以在車內體驗到的應用和服務生態，可能會發展成今天我們難以想象的樣子，深度改變我們的出行方式。

第 4 問：自動駕駛技術演進節奏是什么？

自動駕駛一定是趨勢。尤其值得注意的是，今年雖然單就技術領域其實并沒有什么驚為天人的突破，然而整體行業端呈現出理性發展的態勢，包括供應商和主機廠在內，不再一味追求所謂的L3/L4，而是在整體的交通基礎設施條件中，盡最大可能的提升用戶體驗并不斷進行推進。

此外，如何在政策法規的限制內更良性的發展自動駕駛也成為研究趨勢，目前除德國以外的地區，真正允許L3級智能駕駛功能車型上路的地區很少，要想讓法規允許車輛行駛的時候駕駛員“放開雙手”，哪怕只是“有條件的放開雙手”，仍然是需要“突破”的。這種“突破”的速度能否跟得上技術發展的速度，在很大程度上也會影響到智能駕駛技術的發展。

第 5 問：傳統核心技術有哪些突破？

“傳統技術”這個詞本身，其實并不恰當。我們一直堅持的觀點是，所謂“傳統技術”在相當長的時間內并不會被取代。它與新能源技術之間是一種共存、互補的關系。所以，它們的反復革新與突破仍然是不會停止的。

例如，發動機技術領域的可變壓縮比技術盡可能讓發動機在高效工況下工作，從根源讓燃油發動機的結構實現了最優化，以48V為代表的高壓電氣系統的應用，在2018年被國內國外很多品牌落地量產，3缸發動機技術的發展也日趨成熟；變速器領域，8AT甚至9AT、10AT的多擋位變速器開始普及，中級車以及緊湊級車型也都開始普及8AT變速器，遍及車型的價格也一下子下降到了15萬元以內的范圍；此外，平臺領域的模塊化平臺理念及產品爆發，之前遵循這一思路的廠商，在2018年確實明顯感受到了這一模式的紅利。

第 6 問：汽車新零售是否是一場革命？

隨著汽車智能網聯時代的到來，車企、電商、金融企業紛紛布局汽車新營銷新零售。

汽車流通領域正在經歷一場前所未有的變革，但無論是求新求變的傳統經銷商，還是雄心勃勃的新進入者，亦或是“位高權重”的整車企業，在見證了第一輪汽車電商敗下陣來之后，所有的參與者都已經清醒地認識到：無論是電商，還是實體經銷商，單打獨斗的存活幾率都太低，在新零售時代，線上線下之間的那堵墻已被推倒，只有深度融合，才有望笑到最后。

值得注意的是，一些車企在2018年開始深度研究和布局新零售，將傳統零售的‘貨、場、人’轉變為‘人、貨、場’，做深度的定制化，根據用戶需求和使用場景提供產品和服務。

第 7 問：出行變革的終局是什么？

在未來出行生態形成的過程中，車企和出行公司正在加速布局，相互滲透。一方面豐田、奔馳、寶馬、吉利、上汽、長安等汽車公司正在布局網約車、共享出行等生態，另一方面滴滴、神州等出行公司正致力于在強運營能力的基礎上，打通制造環節。未來，汽車公司成為移動出行公司？出行公司把汽車公司變成代工廠？都不是沒有可能。

芒格說：每天起床的時候，爭取變得比你從前更聰明一點。認真地、出色的地完成你的任務。慢慢地你會有所進步，但這種進步不一定很快。但你這樣可以為快速進步打好基礎。每天慢慢向前挪一點。到最后，如果你足夠長壽，大多數人得到了他應得到的東西。這句話是我的座右銘，我一直用它來勉勵自己。車云六年，我們確實是每天進步一點點，我相信大方向沒錯，你要你健康的活著，不斷努力，我們一定能實現我們的目標。在艱難的時局下，我相信它也可以來激勵我們每個公司和個體，我們其實可以不斷超越我們自己！