中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)和國外相比，中國尚未形成獨立的產(chǎn)業(yè)。據(jù)悉中國95%的市場都是被外資占據(jù)，起步晚成了中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重重牽絆。寧愿使用花費百萬元的研發(fā)費用給博世，也不認(rèn)可國產(chǎn)。

“中國汽車95%以上的市場份額都掌握在外資企業(yè)手里”、“整車企業(yè)和ECU廠家寧愿多給博世幾百萬元的研發(fā)費用，也不愿用國產(chǎn)”、“國產(chǎn)現(xiàn)在基本還是靠模仿國外，企業(yè)規(guī)模也小，產(chǎn)品進(jìn)入不了主流市場”……

在如內(nèi)燃機展、零部件展等眾多行業(yè)展會上，經(jīng)?？吹竭@樣一種現(xiàn)象：展館中央的核心位置總是雄踞著如博世這樣的跨國零部件巨頭，展位氣派豪華、臺前人頭攢動;場館邊緣的一些小展位則顯得相當(dāng)寒酸和冷清，往往空間只夠擺放一張桌子和少量展品，兩三個工作人員因無人問津，百無聊賴地望向場館內(nèi)涌動的人潮。

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在這些小展位里，不乏一些本土的汽車企業(yè)，他們務(wù)實、勤奮、孜孜不倦地研發(fā)和生產(chǎn)，卻始終難以得到配套廠商的重視;眼看著需求量如核裂變般劇增，卻只能將國內(nèi)市場這塊誘人的蛋糕拱手讓人。

“空心化”的尷尬

“汽車智能化、電子化的發(fā)展離不開?！敝袊鴥?nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力表示，以汽車發(fā)動機為例，如剎車、加減油、轉(zhuǎn)速高低等各種信號都需要來獲取，然后傳遞給發(fā)動機的大腦即ECU（中央處理器），ECU再根據(jù)事先設(shè)定好的方式通知各動作部門來配合實現(xiàn)。形象點說，相當(dāng)于人的眼睛、鼻子和耳朵，捕捉信號傳遞給大腦，大腦再支配手腳來跑跳運動。

“現(xiàn)代內(nèi)燃機已經(jīng)是一個帶有網(wǎng)絡(luò)和神經(jīng)的、有生命的活體了，而就是發(fā)動機的神經(jīng)末梢?！蔽喊擦φf。事實上，除了動力系統(tǒng)之外，還廣泛應(yīng)用在安全管理系統(tǒng)和車身舒適系統(tǒng)等各個領(lǐng)域，尤其在排放法規(guī)日益升級、自動駕駛熱度漸高的當(dāng)下，與尾氣處理和自動駕駛相關(guān)的更是行業(yè)關(guān)注的焦點。

可以說，沒有技術(shù)就沒有現(xiàn)代汽車，這意味著汽車電子化越發(fā)達(dá)、自動化程度越高，對依賴性就越大。數(shù)據(jù)顯示，一輛普通家用轎車上大約安裝幾十個，而豪華轎車上的數(shù)量多達(dá)幾百個。毫無疑問，未來汽車上的數(shù)量還將呈幾何倍數(shù)地增加。

中國作為世界第一大汽車市場，更是發(fā)展的沃土，近年來市場容量急劇擴(kuò)大，專家一致認(rèn)為中國市場正進(jìn)入蓬勃發(fā)展期。

但遺憾的是，和國外產(chǎn)業(yè)相比，中國汽車尚未形成獨立的產(chǎn)業(yè)。

“國內(nèi)市場的需求量上千萬億，每年進(jìn)口額都不低于1700億人民幣。這么大的體量卻絕大部分被西門子、博世、霍尼韋爾等國際零部件巨頭占據(jù)，國內(nèi)企業(yè)多數(shù)只能做一些水溫和壓力等低端產(chǎn)品。而比如國五、國六排放階段在尾氣處理上必須要用到的氮氧化物等一些高技術(shù)含量產(chǎn)品，國內(nèi)目前還是完全依賴進(jìn)口，想模仿都模仿不明白?！奔质〉挛炙计囯娮釉邢薰荆ㄒ韵潞喎Q“德沃斯”）總經(jīng)理李松林無奈地說。

無錫隆盛科技股份有限公司高級戰(zhàn)略顧問薛祖興對此表示認(rèn)同，“的確，大部分國產(chǎn)在品質(zhì)上和國外產(chǎn)品有一定差距，很難進(jìn)入主流市場，通常是出口到國外要求不高的維修市場，作臨時替換之用。”

“產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱”、“產(chǎn)品技術(shù)水平偏低”、“產(chǎn)品種類欠缺”、“企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)能力差”，這是在采訪中經(jīng)常聽到的幾個高頻詞匯。用魏安力的話總結(jié)就是：目前國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的“空心化”非常明顯，主要體現(xiàn)在兩個方面：一是的內(nèi)部芯片技術(shù)都掌握在外資手里，二是這一核心部件在我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中整體薄弱甚至可以說是缺失。

發(fā)展遭遇重重牽絆

為何中國作為的需求大國，卻不是研發(fā)生產(chǎn)的強國？魏安力一針見血地指出：起步晚。

此前，我國在方面多涉足的是大眾化的日用品方面，對汽車領(lǐng)域的專業(yè)化研究太少，等國內(nèi)汽車保有量達(dá)到2000萬-3000萬輛，國人意識到的重要性時，這一市場早已被外資企業(yè)占領(lǐng)。

國內(nèi)在這一領(lǐng)域的研究起步到底有多晚？據(jù)了解，以氮氧化物為例，博世早在30多年前就開始研發(fā)，國內(nèi)即使起步晚也有20余年的時間，可為何面對其每年30%的市場增速，國內(nèi)企業(yè)依然顯得束手無策？李松林坦言：“缺少資金投入。我個人就有好幾個技術(shù)發(fā)明專利，尤其非接觸式擋位電子開關(guān)技術(shù)，填補了國內(nèi)這一領(lǐng)域的空白，但由于資金問題只能躺在那里睡覺?！?/p>

李松林表示，的研發(fā)投入動輒上千萬甚至上億元，一般民營小企業(yè)根本沒有這個資金實力，也缺乏融資渠道，只能靠自身微薄的盈利斷斷續(xù)續(xù)地投入。“這個行業(yè)投入資金后，沒有7-8年見不到成效。但資本卻是逐利的，投資者恨不得今天投資明天就能收益，所以根本沒人愿意給我們投資，做實業(yè)難就難在這里?！?/p>

“即使千辛萬苦研發(fā)出了產(chǎn)品，可國內(nèi)企業(yè)在實際應(yīng)用層面的經(jīng)驗也極度欠缺。”山東國瓷功能材料股份有限公司（以下簡稱“國瓷”）副總經(jīng)理宋錫濱介紹。在應(yīng)用時要和發(fā)動機及整個調(diào)校系統(tǒng)進(jìn)行匹配試驗，但國內(nèi)在這個環(huán)節(jié)上的系統(tǒng)和設(shè)備嚴(yán)重落后。這就導(dǎo)致企業(yè)無法真正了解產(chǎn)品后續(xù)的匹配性和可靠性及如何改進(jìn)，有時認(rèn)為沒有問題的產(chǎn)品一到客戶那里就出現(xiàn)故障，最終使客戶對國產(chǎn)失去信心。

“整車企業(yè)大多不愿意承擔(dān)使用國產(chǎn)的風(fēng)險，你想一個才幾十塊錢，而整車試驗要花費幾十萬元，誰會愿意花幾十萬和很長時間去測試一個幾十塊的零部件，客戶寧愿選擇在他們看來更可靠的外國?！彼五a濱說。

除了缺乏應(yīng)用支撐的被動之外，國內(nèi)企業(yè)在質(zhì)量管理理念上也亟待轉(zhuǎn)變，“有些技術(shù)水平我們達(dá)到了，但是穩(wěn)定生產(chǎn)卻無法保證，比如一些日本企業(yè)在汽車和消費類電子的生產(chǎn)上使用的是兩套管理系統(tǒng)，但國內(nèi)大多是同一個品質(zhì)管理系統(tǒng)和同一批管理人員，所以生產(chǎn)出的產(chǎn)品往往很難達(dá)到汽車對于穩(wěn)定性、可靠性和匹配性的要求?！彼五a濱說。

沒有資金支持本已舉步維艱，研發(fā)出的產(chǎn)品又無法得到客戶認(rèn)可，產(chǎn)品銷路堪憂更使進(jìn)一步研發(fā)難以為繼。

這是目前國內(nèi)大量弱、小、散、亂的企業(yè)現(xiàn)狀的真實寫照，多數(shù)企業(yè)就在這樣的惡性循環(huán)中苦苦掙扎。

抓基礎(chǔ)，做產(chǎn)業(yè)規(guī)模

“其實業(yè)內(nèi)曾討論過，這么小的東西，采購成本也不高，到底要不要自己做？但是現(xiàn)在看來，我們自行研制的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)越來越廣泛地應(yīng)用了。”在魏安力看來，我國要建立起自己完善的網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，這一關(guān)鍵領(lǐng)域絕不能假手他人。

魏安力指出，不能忽略的事實是，近年來，國產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)涌現(xiàn)出一批很出色的企業(yè)，如以為與電子提供基礎(chǔ)材料見長的國瓷，是世界上很多大型生產(chǎn)企業(yè)的重要供貨商，尤其鈦酸鋇材料能占到世界市場份額的40%;而常州聯(lián)德電子有限公司的已在同類產(chǎn)品中處于世界先進(jìn)水平，并在伊朗得到廣泛應(yīng)用;德沃斯抓住電動汽車發(fā)展機遇，研發(fā)的BMS電量監(jiān)測的高精度電流具有自主知識產(chǎn)權(quán)，性能可與瑞士萊姆產(chǎn)品抗衡。

“今年，我們從歐洲引進(jìn)了自動化的流水線，實現(xiàn)了產(chǎn)品的無人裝配、規(guī)避了人為失效狀態(tài)，產(chǎn)品的一致性和可靠性得到極大提升，可以達(dá)到裝配零缺陷。”寧波市鄞州永林電子電器有限公司（以下簡稱“永林”）董事長王林滬表示，博世目前還是手動和半自動流水線，在這一點上永林甚至走在了博世前面。他指出，永林還有比博世更主動和細(xì)致的售后服務(wù)，也不會像外資企業(yè)一樣動輒收取幾百萬的開發(fā)費用，“如果整車企業(yè)和發(fā)動機廠能給我們一個機會，他們會發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)的優(yōu)勢”。

除了給國產(chǎn)更多應(yīng)用配套的機會外，在魏安力看來，更重要的是抓基礎(chǔ)研究和做產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

國家應(yīng)加大對這領(lǐng)域的重視和扶持力度，分散地、撒芝麻鹽兒式的投資肯定是不行的，要選取業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的企業(yè)，持續(xù)投入、重點扶持他們的基礎(chǔ)研究水平，然后再由優(yōu)秀企業(yè)帶動其他企業(yè)形成規(guī)模效應(yīng)。

“這是一個自然規(guī)律：中國作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，在如此信息和智能的時代，怎么可能放棄信號捕捉這么重要的環(huán)節(jié)？無非是快和慢而已。事實上，在無人駕駛、混合動力及諸多創(chuàng)新領(lǐng)域，國產(chǎn)還有很多突圍機會。相信有當(dāng)下這么一批有沖勁兒的年輕創(chuàng)業(yè)者，國產(chǎn)大面積收復(fù)失地的一天很快就會到來?！蔽喊擦φf。