昨天最大的事，就是長安汽車宣布與華為技術有限公司在深圳簽署《投資合作備忘錄》。雙方將合作設立一家公司，專注于汽車智能系統及部件解決方案的研發、設計、生產、銷售和服務，支持目標公司成為中國汽車智能系統及部件解決方案產業的領導者，為全球智能低碳出行科技公司的轉型提供全面支持。

芝能和華為這邊交流下來，華為的說法是：

華為希望打造一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平臺。此次與長安的合作是華為在智能汽車領域平臺戰略的演進，同時還會繼續在此開放平臺上與更多的車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式。隨著問界、智界系列車型的熱銷，華為智選車業務也將持續圍繞鴻蒙智行，與賽力斯、奇瑞等車企一起，在技術創新、產品定義、質量管控、渠道銷售、品牌營銷等領域加速合作，構建智慧出行新生態，不斷與合作伙伴一起，推出更多更智能、更安全、體驗更佳的產品和服務。

好，那我們來推演一下，華為給中國汽車產業帶來的變局是什么？

1）華為的ICT技術將成為中國汽車產業的底層架構

2）中國汽車產業圍繞自主現金流每一家自主開發的時代結束了，隨著利潤下滑，每一家車企經不起這么折騰

3）到底是完全的全棧自研還是分工更為高效，目前來看走到了一個轉折點

Part 1

為什么華為的效應這么大？

現在的問題是傳統汽車企業的開發模式，在新的時代沒有體現出優勢，側重于通用性的提升，通過設計參數的共享，實現生產輔具和模具的模塊化，傳統的辦法沒辦法保持車型之間良好的個性化。車企能想的辦法，如傳統的零部件與系統通用性的提升、設計參數的可共享和生產模具與輔具的模塊化共用。本質都是降本！2023年面臨的一個問題，新車權重在智能駕駛和智能座艙的太高了。傳統汽車企業怎么卷，如果在這兩個點上卷不出來，做其他的事情沒用。

也就是說，我們看到車企努力砸錢去全棧自研，去做差異化，本質對中國汽車產業來說不經濟，每個企業和每個部門去做軟件，去做差異化，去做需要很大資金的智能駕駛。這場持續多年的諸侯混戰，帶來的是整個汽車行業的利潤惡化。1-9月，汽車制造業增加值同比增長11.4%；完成營業收入71149.9億元，同比增長10.4%；實現利潤總額3459.9億元，同比增長0.1%。

Part 2

華為帶來的影響是什么？

華為在戰略定位上的目標是成為一級供應商，華為于2019年5月成立了“智能汽車解決方案BU”，經過多年的積累，華為已經具備了成為一級供應商的實力，在這個強調車企自主研發的時代，與車企的深度合作對于一級供應商而言是不可或缺的。

華為高階智能駕駛系統HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統）這套系統是國內主要的國有企業最稀缺的。HUAWEI ADS 2.0版本基于多傳感器融合的智能駕駛系統，最重要的是擺脫了高精地圖的限制，實現了高速、城區、泊車全場景的連續智能駕駛體驗。配備了激光雷達、毫米波雷達、機器視覺和超聲波雷達等感知系統，提供超精準的預判和識別能力，智駕交互博弈算法解決了人車混雜場景中疑難路況問題，提高了駕駛的安全性和便捷性。持續迭代和優化的智能駕駛算法和場景策略，華為有這么多人力迭代，無非是怎么上車的問題。

在這里長安是第一個沖出來的，通過股權層面的鎖定，保證了自己的車能上HUAWEI ADS，也有持續合作的空間。最主要的，不想失去主導權的可以使用，不想失去靈魂的其實靈魂沒做出來，也必然需要考慮怎么辦的問題。

所以從長期來看，這是一次戰略層面的合作。

芝能觀點

這個開放平臺，肯定會有更多的企業加入，這屬于一次戰略調整。也是華為正式確認技術層面不會局限在之前的幾個企業，會有更多的企業可以加入。集華為多年積攢的一些技術，可以開放給中國汽車行業，作為一個共同參與的平臺，確實是個好事！

1）在低利潤時代，車企可以專注自己能做好的事情

2）華為可以專注自己擅長的事情，和國家隊爭利，把國家隊逼到墻角里這不合適。

所以這是一次很好的戰略調整！