2018年12月31日，恒大與FF、許家印與賈躍亭之間的恩怨糾葛終于達成了和解，恒大本想著FF和賈躍亭正是危急存亡之時，斥資解救其于水火之中，不僅“雙贏”，也是一段“雪中送炭”的佳話。遺憾的是，恒大也啃不下賈躍亭這塊硬骨頭。雖然這是一次兩敗俱傷的合作，但及時止損也算明智之舉，此后賈躍亭帶著FF繼續尋找資金池，許家印帶著恒大物色下一個汽車標的，再見恐已是“狹路相逢”了。

顯然，恒大早有準備。

剛與FF和平分手，恒大就宣布“新歡”上位。2019年1月15日，恒大斥9．3億美元收購一家總部位于瑞典的全球性電動汽車公司NEVS，隨后恒大注資1億元成立恒大智慧充電科技有限公司，專注新能源汽車充電樁等服務。此前，恒大還布局了經銷商一環，2018年9月，恒大以144．9億元價格獲得廣匯集團40．964％的股權，成為其第二大股東。

為何恒大對汽車行業一往情深？

首先從房地產企業的缺陷與困局談起。

改革開放初期，巨大的市場化紅利推動了中國房地產行業的崛起，催生出了一批時代淘金者，隨著紅利消失、市場需求遷移、政策管控和城市化進度見緩，房地產企業正面臨著產業的轉型，從一個項目時代向產業時代的跨越。

2019年1月13日，王健林在萬達年度工作總結上指明了“為何要從房地產轉型”的原因，一是房地產是強周期性行業，行情參差不齊，在周期變化中會有很多企業死掉，大企業不可能完全擺脫周期魔咒；二是房地產現金流不長遠。房子不是快消品，更新速度很慢，一個國家城市化率達到70％左右，房地產市場就會萎縮，企業數量就會減少。這是房地產行業的兩大缺陷，倒逼著企業紛紛探索轉型之路。

先是融創董事長孫宏斌為向文化娛樂的方向探索轉型，斥165．5億投資水深火熱的樂視，后投資失敗，代價慘重。此時同為地產商的孫宏斌和許家印想必惺惺相惜，竟在同一個人身上押錯了寶。

恒大轉型之殤

友商正在排兵布陣應對戰情，恒大也在積極部署“兵力”建設新的城池，可轉型是一場惡戰，而恒大輸得挺慘。

失意的恒大冰泉。2013年11月，恒大推出礦泉水品牌恒大冰泉，進行多元化布局，并有意將糧油產業打造成千億規模。哪怕許家印豪擲百億也沒有挽救回恒大的輕工業，據恒大2014年財報顯示，恒大冰泉僅實現10．9億元的銷售額，總計虧損23．7億元。2016年9月，恒大27億元出售恒大冰泉、奶粉和糧油業務，選擇在快消領域全軍撤退。

折戟的恒大文化。地產商似乎將土地視為文化旅游項目開發的天然依托，萬達、融創和恒大都在文創項目表現激進。這也是房地產商豐富商業場景，提高運營效率，塑造品牌文化的一大利器，可迪士尼的建造絕非只有土地。2015年12月，恒大布局文化產業全產業的“恒大文化”在新三板上市，2016年10月，恒大文化宣布退市，文化產業布局折戟沉沙。

變革的汽車產業是轉型者的機遇

先后轉型遇挫的恒大正在積極尋求新的機遇，此時一個執著于造車、顛覆與創新的靈魂與許家印相遇了，這個靈魂極具號召力和感染力（詳情見盤點這些年賈躍亭挖來的“樂視軍團”），并說服了許家印走上了造車之路，時下紛紛入局造車的互聯人和跨界的董明珠也給了許家印信心，便有了恒大如今的一入“造車”深似海。

真正讓恒大嘗試轉型的依然是紅海似的房地產市場，恒大嘗試過與更新速度極慢相對的快消品行業，無奈敗北，或許才選擇繼房子之外的第二大空間載體汽車，而汽車的智能化發展正好迎合許家印布局的高科技產業，即可補齊恒大的科技短板。高科技、智能化、新能源是國家推動的藍海市場，未來十年的產業布局，正在大船上瞭望新航向的許家印怎么能錯過這一時代機遇呢？

巨人轉身難，“買買買”也鋪不平的造車之路

創立至今，恒大共做出7次重大戰略決策，而2017年和2018年連續兩年進行了重大戰略決策，即2017年提出的以民生地產為基礎，金融、健康為兩翼，文化旅游為龍頭的發展格局，進行多元化布局，轉變為2018年形成以民生地產為基礎，文化旅游、健康養生為兩翼，以高科技產業為龍頭的產業格局。

值得一提的是，成立22年的恒大上一次連續兩年進行戰略調整則是在2008年經濟危機之前，那時的恒大正遭遇著全球金融危機和公司上市受阻的兩個寒冬。恒大這艘巨輪一方面正在面臨著時代給的巨大考驗，另一方面則預示了經濟環境的波動正對傳統產業的轉型產生劇烈影響。

這無疑是恒大的關鍵時期，前有多次轉型折戟的失敗經歷，恒大應當反思其中原因，多元化布局真的只靠砸錢就可以了嗎？尤其是重技術、重運營、重品質、重安全、重融合的汽車產業，靠錢是鋪不出一條順遂的造車之路的。

巨人轉身難，恒大能否渡過轉型這關、走好造車這條路仍是個未知數，不知要做百年企業的恒大想清楚了嗎？這亦是產業變革時代留給每一個入局者的命題。