數字化轉型正悄然在各行各業萌發，這種時勢的力量避不開也繞不過，汽車行業也不例外，而且隨著近年來車聯網概念愈加火熱，相關領域的技術與產品層出不窮。

與此同時，人們對汽車數字化、聯網化、智能化的需求越來越高，除了價格、動力、外觀等產品硬實力，ADAS高級輔助駕駛系統、超大中控屏幕、支持聯網和語音控制等科技軟實力也成為了年輕消費者考量汽車“值不值得買”的重要指標。

面對不可逆的車輛網發展趨勢，面對供給側與需求側雙方的數字化變革趨勢，汽車企業的數字化轉型已迫在眉睫且不可忽視。

所幸不少傳統車企巨頭已經開始重視數字化轉型，紛紛在生產環節引入數字化技術，比如之前我們介紹過的瑪莎拉蒂全線采用西門子的“數字化解決方案”。但只寄希望于“數字化智造”就真的可以順利實現轉型嗎？

鋼鐵大大認為，數字化轉型不能只停留在產品生產設計環節，應該完成從產品需求調研到售后服務環節的全覆蓋。下面鋼鐵大大帶來汽車行業數字化轉型的思路分享，看看除了“數字化智造”，還有哪些是數字化轉型的必經之路！

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很多企業可能覺得數字化轉型就意味著“智能工廠”，其實生產只是開始，緊接下來的銷售同樣十分關鍵。以往傳統汽車企業將銷售交給線下店代理，車企只管生產與供貨，即使做廣告營銷也是利用信息的不透明將消費者引流到線下店了解更多車型參數。

但隨著數字化時代如潮涌而來，消費者足不出戶就可以通過各種各樣的社會媒體渠道獲取汽車的完整信息，甚至在線上就已初步達成購買意向，線下店推薦越來越難以打動消費者，銷量自然下降。

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因此汽車企業必須因勢而動，全方位升級數字化營銷手段來賦能銷售端，一個典型的數字化營銷場景是這樣的：

消費者到店或者在官網瀏覽咨詢相關車型，因為事先汽車企業已在線上采集了大量該消費者的行為數據（渠道來源、瀏覽內容、點擊軌跡等等），并自動形成精準的消費者畫像。

在消費者畫像的基礎上，官網客服或線下店導購可針對客戶真正有可能感興趣以及有購買意愿的車型進行個性化的推介。

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同時數字化營銷也意味著，消費者離店或者下線并不是服務的終點，后續依然可以通過訂閱關注的形式為其推送個性化內容，培養其對相關車型的興趣，并引導再一次到店體驗，達成線上線下全渠道融合，實現真正的端到端覆蓋消費者。

汽車車企還可以開設“快閃店”來拉近與消費者的距離并調動其興趣，比如將AR技術應用在產品的展示之中，不僅為品牌賦予了更多的社交與文化屬性，還能成為社會化熱點在各大網絡平臺傳播。

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在數字化生存時代，最大的金山反而是消費者的數據，因此通過收集與分析消費者與車輛的信息，運用各種數字化營銷手段挖掘數據價值，你才能洞察、連接、轉化和贏得消費者。

那賣掉汽車是結束了嗎？不，還差得遠。汽車不是一次性用品，一輛汽車平均要陪伴司機8-10年，雖然車企都會提供一定年限內的硬件保修，但數字化軟件的升級服務在以往一直是被忽視的重災區。

就拿以前汽車標配的地圖和GPS，數據無法聯網更新不說，即使離線更新完也是落后于實際，跟實時更新的手機端地圖APP相差甚遠。

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而且隨著車聯網的發展，現在汽車中的電子軟件越來越多，消費者對電子軟件的升級需求也越來越強烈，畢竟誰不想用上最新的智能輔助系統？

數字化服務就意味著，汽車企業需要通過軟件升級和主動服務來提高消費者使用體驗，并降低消費者的車輛使用成本，甚至通過傳感器自動檢測車輛運轉狀態，提供保養提醒與維修預警。

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舉個例子，奧迪汽車在2018年時就宣布，從e-tron開始它們將提供全新數字化服務，使車主不需要進行昂貴的硬件更改，就能升級使用新服務、新功能。

而且奧迪還計劃隨著時間的推移將不斷發布新的數字產品，就是說以后的奧迪車主可以讓自己的愛車時刻保持最新、安全、流暢狀態，而且兼具娛樂性、多功能。

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這聽起來感覺就跟我們現在用的手機一樣，小米的系統為何有那么多人喜歡？很重要的一個原因就是它長久以來一直保持著每月一小更，階段一大更的頻次。而對汽車企業也是同理，提升服務來提高消費者的使用體驗，才能提高汽車企業的數字化競爭力。

汽車智能化水平正在不斷提高，汽車行業已經逐步演進為數據驅動的行業，智能車輛將不斷收集關于駕駛員、目的地、路線、車輛狀況等數據，同時，隨著V2X（車輛與外界信息交換）技術的發展和OTA（空中下載技術）的普及，車輛受到攻擊的可能性極大的增加。

黑客發現車載嵌入式操作系統或車載軟硬件存在漏洞后，通過復雜技術手段，綜合利用多個不同系統漏洞實施攻擊，輕則可以盜走車輛，重則可以部分控制行駛狀態下的汽車。作為智能網聯汽車“領頭羊”的特斯拉，就曾出現150輛汽車被黑客攻破盜走的情況。

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針對最常見的信息風險，我國汽車信息安全共享分析中心給出了一些防范的建議：

設置訪問控制，對操作用戶進行身份驗證，防止越權操作；刪除本地硬編碼存儲的臨時賬號密碼；使用高版本的藍牙協議；鑰匙信號加入滾動碼來進行身份認證；使用定制型加密芯片，保護固件；使用安全的加密算法等。

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目前，汽車信息安全領域尚處于發展階段，盡管數據安全和保護已經受到了汽車制造商的高度重視，但要解決這一問題，還需要政府、企業和學術界的共同努力，在安全風險得到有效規避之前，自動駕駛等新技術的大規模應用仍會受到制約。

另一方面，數字化技術的應用也進一步提升了汽車的安全性能。對駕駛員來說，AR（增強現實）技術可以幫助他們在駕駛中更加全面地認知周圍交通狀況；對汽車制造商來說，利用數字化技術進行模擬安全測試，可以大幅節省安全研發的成本，提高研發效率，生產出更加安全的車輛。

汽車作為復雜系統的集合體，需要經歷從供應鏈、生產設計、到銷售、服務等等環節，數字化轉型自然不能只是改進生產車間，而是要覆蓋產業鏈條的方方面面，甚至需要同行友商共同努力攜手共建數字化生態，以面對數字化時代的到來。

汽車如此，半導體行業莫不如是，為了應對數字化浪潮的沖擊，以及滿足各種客戶個性化、定制化需求，大聯大以C2B(以人為本)態度，建構了串聯產業圈資訊的全供應鏈透明平臺——“大大網”。

大聯大希望，通過“大大網”這一全供應鏈透明平臺的建設，使企業與企業、企業與客戶、客戶與客戶之間建立更加廣泛而深入的“鏈接”，共同追求共大、共好、共贏，以全面的IC產業服務平臺，打造通向全新數字化生態的大聯大芯通路！

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