2019年上海國際車展開幕在即，與往年有所不同的是，3號館內開辟了未來出行展區，匯聚了眾多最新技術成果。這里涵蓋新能源、車聯網、無人駕駛解決方案、激光雷達、芯片、高精定位和地圖等跨界融合技術供應商，顯現了智能化出行領域即將迸發的巨大潛力。

目前，汽車產業正在進入“新四化”(自動化、互聯化、電動化、共享化)的發展期，具體表現為：在新能源車型的浪潮下，汽車企業未來的競爭將邁入新的維度，即從單純造車，發展到結合出行服務的新競爭態勢。

布局智能出行：汽車企業的戰略舉措

國外汽車企業最早意識到智能化出行在未來的影響力，并開始在此方面爭相布局。本屆上海車展，預計也將有不少國內外車企發布其在出行領域的新動向。

在去年的首屆進博會上，豐田搭起了以未來移動出行為主題的展臺，展出了社會共享移動出行平臺“e-Palette”。該平臺以互聯和自動駕駛技術為支撐，靈活響應平臺用戶的需求，用于拼車、共享乘車、貨物運送、產品銷售等多方面商業用途。豐田章男曾公開表示：“我們的競爭對手不再只是制造汽車，而是像谷歌，蘋果甚至Facebook這樣的公司。”

寶馬自2016年起已開始在中國布局自己的出行網絡。目前寶馬分別設立了“ChargeNow(即時充電)”、“DriveNow和ReachNow”(共享出行服務)等服務，并已在全球開展相關業務。這些服務借助智能終端，結合硬件設施布局，實現用車服務。連寶馬集團董事長克魯格自己都說，我們要做一個出行公司。

另一家德國豪華車巨頭戴姆勒已與寶馬集團達成協議，合作城市出行服務，整合兩家企業旗下已存在的共享汽車、網約車服務、停車服務、充電網絡、多模式聯運等業務，共同發展。

不久前退休的大眾汽車集團中國總裁兼首席執行官海茲曼，曾不止一次地公開表示：大眾將從汽車制造商轉變成移動出行解決方案提供者。在中國市場，大眾同滴滴、首汽等企業開展合作，還在2017年底發布了獨立出行品牌牌Moia，重點發力移動出行業務。

福特、通用汽車近年來也動作不斷。在中國市場上，福特已與眾泰簽署合作備忘錄，將組建一家合資公司，為網約車運營商和網約車司機提供智能、定制化的純電動車解決方案。通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉也曾表示，通用將積極推動汽車行業由傳統制造業向智能出行服務業轉型。

目前，中國品牌也開始在出行領域全面發力。長安汽車此前已宣布，將從傳統的汽車制造企業向智能出行科技公司轉型;北汽新能源發布了共享汽車平臺“輕享” ;吉利汽車旗下的“曹操專車”已經形成了比較完整的服務網絡。比亞迪董事長王傳福曾表示，“我們判斷，2035年汽車行業將全面進入智能化時代。”

車載智能人機交互：能觸手可及的前瞻技術

目前，汽車智能化最為常見的應用體現在車載技術的進步上。最初汽車的雷達、影像以及電子輔助系統“各自為戰”，僅能為駕駛者提供有限的輔助功能。而如今，車載智能人機交互系統的整合應用，已經普遍實現了車輛遠程控制、語音識別、以及初級自動駕駛技術。

在這方面，中國品牌因地制宜，陸續推出了各自具有特點的車載智能系統，在十萬元級別的車型上普遍搭載，讓消費者體驗到了到更“接地氣”的前瞻智能技術。

上汽集團與阿里巴巴聯合開發的“斑馬智行”系統，已在上汽旗下的榮威、名爵等品牌上廣泛搭載，并在上汽斯柯達、東風雪鐵龍等合資車型上得到應用。

廣汽集團旗下的傳祺品牌車型，搭載了廣汽集團和騰訊深度合作研發的“祺云概念”系統，集導航、互聯、車輛安防等于一體。

吉利汽車在今年發布了吉客智能生態系統，與互聯網、大數據、人工智能等領域的合作伙伴，與社交、地圖、語音、養護、娛樂、家居應用打通，聯合打造智能互聯體驗。

此外，長安汽車旗下的in-Call車載智能行車系統、比亞迪DiLink智能網聯系統、長城哈弗互聯系統、奇瑞Cloudrive、東風Lin OS等，都已實現了智能化車載技術的應用，可謂百花齊放。

國外品牌合資品牌方面，豐田已宣布即將在中國推出新的“豐田智行互聯”系統，以車型改款換代為契機逐步在全線產品上配置;奔馳已在其最新國產車型上搭載替代Command系統的MBUX系統，提供更加智能的各項功能;不久前，福特也在今年4月剛剛發布了與百度合作開發的SYNC+系統。以上這些搭載了最新車載智能化人車互動系統的新車，都將在本次上海車展上亮相或首發。

自動駕駛：實現智能出行的關鍵一步

有研究表明，中國將會是高度自動駕駛的主要市場。多家車企的調研顯示，中國消費者對自動駕駛的接受度最高，而且對便捷性、交通狀況和安全性也更在意。

在自動駕駛這一領域，中國的各項政策法規已走在了世界前列，為其發展提供了支持。2018年12月，工信部印發了《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》。其中指出，發展車聯網產業，有利于提升汽車網聯化、智能化水平，實現自動駕駛，發展智能交通，促進信息消費，對我國推進供給側結構性改革、推動制造強國和網絡強國建設、實現高質量發展具有重要意義。

此后，工信部又發布了相關文件，規劃了基于LTE-V2X技術的車聯網直連通信的工作頻段，并發布相關技術要求，為實現自動駕駛的“車、路”協同更近了一步。

與此同時，我國智能網聯汽車測試示范區正在陸續設立。

2015年6月，工信部批準國家級智能網聯汽車上海示范區;2016年1月，工信部、北京市人民政府和河北省人民政府三方簽署合作協議，確定自2016年至2020年，將在北京亦莊經濟技術開發區全面建成智能汽車與智慧交通產業創新示范區;2016年1月，工信部和重慶市簽署了《基于寬帶移動互聯網的智能汽車與智慧交通應用示范合作框架協議》，成為全國第3個智能汽車與智慧交通應用示范區。此后，又陸續有浙江、武漢、長春、無錫等多地獲得工信部批準，建立示范區。

以北京為例，2017年12月，北京市就出臺了自動駕駛車輛道路測試的政策指導文件，重點突破了有關自動駕駛車輛開展道路測試的政策法規、管理主體、測試場地、測試流程、事故保險賠償及測試監管等系列問題。

據悉，北京已為8家企業的56輛自動駕駛車輛發放了道路臨時測試牌照，自動駕駛車輛道路測試已安全行駛超過15.36萬公里。2018年12月，北京還開展了全國首例高速公路上基于C-V2X的車路協同及自動駕駛測試。

在相關政策支持下，寶馬、福特、奧迪等廠商已開始在中國道路上測試自動駕駛技術。目前可實現運用的自動駕駛功能大多數為L2級自動駕駛(自動駕駛目前分為L0-L6六個級別)，駕駛員仍需時刻準備接管汽車控制。

隨著5G商用網絡的建立與技術進步，以及“車、路”協同的硬件鋪設，L3級自動駕駛將實現車輛自主做出所有駕駛動作：包括時刻觀察路況，識別路標、信號等，并自主做出一些駕駛決策。而到了L4級自動駕駛時，車輛可自主上路，無需人工控制，初步實現特定區域內行駛全自動化。