近日，北汽新能源交出了成績單：2018年全年產銷分別為110，141輛和158，012輛，分別增長37．58％和53．11％。此外，在12月的新能源汽車銷量榜中，北汽新能源EU系列以12，561輛的成績奪得冠軍，緊隨其后的是北汽新能源EX系列，銷售了8407輛。

去年的銷售目標，北汽新能源已經實現。對于今年的銷售目標，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀表示：“雖然新能源補貼政策在退坡，北汽仍然對新能源市場前景保持看好，計劃2019年新能源車銷量達到22萬輛，同時還會發力智能網聯技術和無人駕駛技術。”

2019年新能源汽車逐漸走向后補貼時代，同時整體技術門檻將會越來越高，續航里程和能耗的要求也會更高，北汽新能源22萬的銷售目標會不會有點懸？

22萬輛的目標不容易實現

北汽新能源計劃2019年新能源車銷量達到22萬輛，想要實現這一銷量目標并不簡單。

首先，新能源補貼面臨退坡。目前全行業等待的2019年新能源汽車補貼政策，業內專家認為或許比預計的補貼退坡35％還會更嚴厲一些，這就對北汽新能源提出了更高的要求，不能過度依賴補貼。

其次，行業競爭將進一步加劇。隨著合資品牌、造車新勢力不斷加入，這幾年將會是產品投放的高峰期，去年合資品牌有超過20多款新能源車上市和亮相，不難看出后補貼時代新能源汽車的行業競爭將會進一步加劇。

最后，新能源指標難拿。目前北京個人新能源小客車指標已有超過39萬申請人處于輪候狀態，新申請者需要8年后才能獲得指標，這對于新能源車銷量來說又是一個很關鍵的因素。

后補貼時代北汽新能源如何應對？

面對后補貼時代，李一秀表示北汽新能源將會尋求兩個突破：第一是打破對補貼的依賴，第二是利用新的商業模式尋求突破。

（北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀）

具體來說，北汽新能源將逐漸擺脫對補貼的依賴，更多以市場為導向，推出符合消費者需求的產品。除了產品層面，北汽新能源還會在技術、商業模式、服務能力等方面進行提升，包括其已發布的達爾文系統、車電分離模式等創新嘗試，以及在出租／網約／分時等出行領域不斷探索。

尤其是在產品方面，北汽新能源將會進一步完善布局。目前北汽新能源的產品已經覆蓋從200－500公里以上的續航，EC系列主要推出續航200公里的車型，LITE、EC3和EU300覆蓋續駛里程300公里的市場；EX450覆蓋400公里續航區間；EU5的續航里程達到500公里。2019年，北汽新能源將陸續推出EX5、EX3和一款全新的A＋級家轎等產品，進一步強化產品矩陣。

總體來說，北汽新能源應對后補貼時代的主要策略就是從產品技術、商業模式創新和服務能力等多維度強化核心競爭力。

隨著市場對新能源汽車整體接受度的逐年提升、高續航里程產品不斷推出以及充電基礎設進一步完善，新能源汽車市場的發展將日益成熟，北汽新能源也正在全面發力，以提升智能化、自動化、互聯化、創新技術等綜合實力，期待其能在一個新的汽車時代脫穎而出。