隨著各國的新能源政策相繼鋪展開來，新能源車型勢必會是未來汽車領域的潮流。不過面對新能源政策而言，各國之間的側重點略有不同；國內(nèi)或大部份國家都傾向于純電動車型，而韓國或少部分發(fā)達國家卻意向氫或其他稀有燃料能源。而就在近日，有一則關于現(xiàn)代NEXO的信息映入筆者眼簾：其關鍵信息充電五分鐘續(xù)航800km，無疑讓筆者都有些驚艷。

01“氫燃料”電池，竟如此高效？

充電五分鐘，就能達到800km以上的續(xù)航，但電池本身的材料卻非主流的鋰電池，實為氫燃料電池。為何會如此高效？不妨看看現(xiàn)代汽車玩燃料電池的歷史。

實際上，早在1998年，現(xiàn)代汽車就有了專門的燃料電池技術研究中心。其成果早在此前便有了量產(chǎn)車型ix35 FCEV，13年誕生的它，最大續(xù)航可達594km，最高時速160km，在2015年便已然獲得“沃德十佳”認可。至于這個能夠充電五分鐘就可以達到800km續(xù)航的氫燃料電池，則是現(xiàn)代最新的120kw氫燃料電池技術，將會搭載在NEX0車型上。目前這款車型已經(jīng)在北美開始規(guī)模式推廣，同時也獲得了今年“沃德十佳”的官方認可。

至于這項技術本身的原理，與鋰電池相差甚遠。氫燃料電池實際上是利用氫氣在燃料電池堆里面與空氣中的氧氣發(fā)生反應，以此發(fā)電并派出清水；倘若保證了氫氣的綠色環(huán)保性，那么這個可以無限循環(huán)的系統(tǒng)，就實為一項相當環(huán)保的新能源技術。同時車身上，出去一般的燃料電池堆之外，還有這儲存氫氣的儲氧罐，用以驅(qū)動電機和提供能量存儲的電池組等子系統(tǒng)。

而這款現(xiàn)代120kw氫燃料電池技術的核心層面，才是讓筆者最看好的。如今這塊氫燃料電池方面，已經(jīng)達到輸出功率154馬力，最高車速179km/h；加氫5分鐘可實現(xiàn)800公里最高續(xù)航，并且已經(jīng)研發(fā)出一體化氫儲存系統(tǒng)，最大程度的優(yōu)化了空間；另外電驅(qū)動和燃料電池堆已經(jīng)整體化，可以說完全實現(xiàn)了量產(chǎn)規(guī)格。

02與純電相比，兩者差別？

看完這一系列有關于氫燃料電池的厲害之處，那它在實際應用或操作方面與純電電池有什么差別？不妨下面來仔細看看。

日常使用方面，如今充電樁的數(shù)量已經(jīng)開始普及，雖不及傳統(tǒng)加油站數(shù)量但也屬于城市中心密集型布控。對于加氫燃料而言，布控在小區(qū)周邊或商圈內(nèi)部實為不合理，更多的方式仍只能依賴傳統(tǒng)加油站點，并且氫燃料這類與空氣較為容易反應的氣體，也應在加油站等地方單獨隔離開來，以保證安全性。與此同時，氫燃料的成本在如今明顯高于純電與燃油，對于日常普及來說仍是一道很大的門檻。

此外，安全性方面；不少的消費者會擔憂，車內(nèi)瓶瓶罐罐是否會讓整車的安全性能變得極差？在不久前的歐洲E-NCAP的最新測試中，參與測試的NEXO拿到了五星評定，這一點無需多慮。還有一個關鍵點值得留意，那就是在極寒天氣下，氫燃料電池依舊能夠保持高效運作，整體的性能表現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)純電汽車。

后期的維護成本方面，目前氫燃料車的維護方式還比較簡單固定，通過定期更換防凍液和濾芯就可以。其緣由是動力系統(tǒng)方面需要極好的溫度控制來保證，所以對于防凍液的要求極高；而為了新能源的環(huán)保性，在濾芯上足夠清潔以保證進氣的潔凈度。并且從廢棄后的環(huán)保性方面來說，氫燃料電池的可回收利用性與處理性也高于傳統(tǒng)鋰電池。

03中國市場多久能看到？

那說了這么多，究竟在國內(nèi)市場中多久能出現(xiàn)氫燃料車型呢？這還是個未知數(shù)。

現(xiàn)代作為如今氫燃料市場中最頂尖的車企，目前尚在歐美市場中處于推廣階段，連最重要的北美市場也還未正式上市。對于進入中國市場的事件，自然就更沒有譜。但是這類車型一旦正式步入市場中，在各種補貼的加持下，勢必會對純電車型產(chǎn)生一些影響；不過實用性方面的問題，的確亟待解決。

最后來說

國內(nèi)的新能源領域高度發(fā)展純電汽車，忽視了一些其他新能源領域的發(fā)展，有一些頭重腳輕的意味。倘若未來在稀有氣體類出現(xiàn)了突破了的進展，那么對于純電動車方面就會是毀滅性的打擊。氫燃料領域已是研究多年，如今成效也十分顯著，新能源趨向消費者們不妨也可以多留意一下這類領域，說不定未來也會是你的選擇之一。