1月28日，有權威人士透露稱，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃。業內人士都清楚，“十城千輛”最早是由科技部、財政部、發改委、工業和信息化部于2009年元月共同啟動，意在通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。在小編看來，根據此消息來看，氫燃料電池汽車推廣力度增加的同時將借鑒此前的推廣經驗。

目前，國內氫燃料電池產業基礎較好的城市如北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市都有可能入選。“至于最后哪些城市入選還不能確定，要看各地政府之間的協調。”

此前，工信部裝備工業司副司長瞿國春在2018天津泰達論壇上曾公開表示，下一步計劃重點開展燃料電池汽車示范運行，選取政府有積極性和燃料電池產業基礎較好的地區開展推廣應用示范，打通產業鏈的關鍵環節，完善標準與體系。

產業鏈建設方面，上汽集團、宇通、金龍等乘商企業均已具備整車生產能力，燃料電池堆、燃料電池催化劑、儲氫加氫設備等產業鏈初具規模。

從市場體量來看，經過近十年的產業培育發展，2018年新能源汽車（以純電動和插電式混合動力車型為主）產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。其中燃料電池汽車產銷完成1527輛。

早在2018年新能源汽車財政補貼普遍退坡之際，燃料電池汽車成為唯一一種享受不退坡特殊優惠政策的車型。不僅如此，地方政府同樣給出的支持政策，廣東明確將大力推進燃料電池汽車產業化，明確將省級補貼資金的30%用于支持燃料電池；廣東佛山的補貼力度最大，最高補貼可達800萬元；武漢按中央1:1補貼；上海、海南、青海按中央1:0.5補貼；重慶按中央1:0.4補貼；河南按中央1:0.3補貼。

1月18號，東旭光電發布公告稱，全資子公司上海申龍客車有限公司近日收到張家口市公共交通有限責任公司中標通知書，公司新能源公交車中標張家口市區公交車輛采購項目30輛氫燃料電池公交車，中標價格8856萬元，折合近300萬一輛。有人士告訴電車匯，這一價格符合當前市場上燃料電池公交車的標準。

就在上周，A股迎來了燃料電池概念股的又一次爆發。知情人士透露稱，燃料電池在A股基本每年會大漲一波，出乎意料的是這一輪看起來跟以前不一樣了。比如，概念股持續時間遠比以往要長，行情的龍頭股票上漲已經接近一個月；第二是板塊范圍不斷擴大；第三相關公司也從概念為主轉變到看收入占比看利潤預期。

國金證券對此認為，燃料電池產業已經發生了巨大的變化，主要集中于以下三點：

1、燃料電池產業商業模式已經逐步清晰。按照我們四階段商業模式，第一階段的公交模式和第二階段的物流車模式目前已經成熟。公交模式與鋰電車早期的十城千輛類似，體現政府對產業的支持，是產業發展的第一輪驅動力。目前公交價格 200 萬左右，1000 臺車的銷售收入為 20 億元，利潤率較高。物流車模式經過上海兩年的探索，也已經初步成熟，各環節多數可以實現合理利潤，也得到終端用戶的認可；

2、國產化進展迅速。在企業家的努力下，目前產業鏈的十幾個子行業基本能實現國產化，少數難度較高的環節如膜電極也開始初步國產化，預計未來兩到三年就能實現較高程度的國產化，這是行業爆發的前提；

3、成本下降速度快且空間大。國產化和規模化大幅降低整個環節和零部件的成本，目前成本與兩年前比多數下降幅度都在 30%以上，部分環節下降幅度甚至 70%-80%。另外，由于燃料電池的物料成本非常低，因此成本繼續下降的空間仍然很大，這是行業從交通延伸到熱電聯供、儲能的關鍵，也是行業能否發展到萬億產業的基礎。