前一段時間，找安倍晉三代言的豐田mirai氫燃料電池車在車界搶盡風(fēng)頭。氫燃料電池雖然已經(jīng)研究了多年，但投入汽車中實際使用的還是少數(shù)，更多的氫燃料電池還會被應(yīng)用于航天事業(yè)上。事實上，早于2013年2月26日，作為世界上第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車—ix35 FCV就在韓國下線了，比豐田的mirai早了2年。下面，我們就一起來看看這輛帶著“世界第一”頭銜的氫燃料電池車吧。

● ix35 FCV 歷史

2013年2月26日，ix35 FCV 現(xiàn)代汽車韓國蔚山工廠正式下線，成為世界上第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車，有不少朋友以為14年底下線的豐田mirai是世界上第一輛量產(chǎn)的氫燃料電池車，其實ix35 FCV才是正宗的首發(fā) ，看來現(xiàn)代宣傳方面還是需要多加努力。據(jù)現(xiàn)代官方介紹，ix35搭載了經(jīng)現(xiàn)代科研團隊14年時間、耗資數(shù)百億元自主研發(fā)的燃料電池。現(xiàn)代汽車從1998年開始涉足燃料電池汽車，2013年公司建成第一條生產(chǎn)線。

2014年4月，現(xiàn)代宣布在韓國本土開售氫燃料電池車，售價高達1.5億韓元，折合人民幣85.5萬元。但全韓國僅在蔚山擁有一座加氫站。

2014年6月，現(xiàn)代途勝 FCV（老美的途勝就是中國的ix35）開始在美國南加州上市，首批將通過通過租賃的方式使用。

● 氫燃料電池是什么

顧名思義，氫燃料電池也就是使用氫作為原料的電池。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負載到達陽極，從而產(chǎn)生出電能。

對于化學(xué)是語文老師教的同學(xué)則可以簡單理解為通過氫和氧氣結(jié)合，產(chǎn)生出電能和水，其中電能就輸出供車輛使用，水則排出車外。

其實氫燃料電池本質(zhì)上就是一個發(fā)電機，只不過使用的原料是氫氣。其實早在20世紀(jì)60年代，氫燃料電池就已經(jīng)成功地應(yīng)用于航天領(lǐng)域。往返于太空和地球之間的“阿波羅”飛船就使用了氫燃料電池。所以，氫燃料電池不是近幾年才有的產(chǎn)物，只是近幾年才應(yīng)用于汽車上。

氫燃料電池主要優(yōu)勢有兩個，第一是它發(fā)電所產(chǎn)生的廢物是水，排出車外不會對外界造成污染；第二個便是氫燃料電池直接把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，能量轉(zhuǎn)換效率比燃油發(fā)動機要高。

● ix35 FCV 結(jié)構(gòu)解析

雖然ix35 FCV外觀上跟普通ix35沒什么大的區(qū)別，但在車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)上與普通燃油版的ix35還是存在不同的。

ix35 FCV車身可以分為三個部分，分別是后部的氫儲存區(qū)、中部的電池及逆變器、前部的燃料電池及動力總成。

在后部的氫儲存區(qū)，有兩個互相連通的儲氫罐，其殼體由碳纖維和鋁材制成，兼顧了輕量化與結(jié)構(gòu)強度，內(nèi)部儲存的氫氣壓力為70Mpa，轉(zhuǎn)換后是10公斤壓力。兩個儲氫罐可加載共5.64kg的液態(tài)氫。

在車輛中間的底部裝有高壓電池組，高壓電磁組和前部燃料電池及動力總成之間還有一個逆變器。高壓電池組的功率為24kwh，電池組安放在車身底部一方面是考慮到空間；另一方面則考慮到整車的重量分布。當(dāng)然，考慮到實際使用環(huán)境，電池組以及逆變器是被防水殼包裹的。

車輛前方則是燃料電池及動力總成。燃料電池還有驅(qū)動車輛的電機都安放于此。可以看出，該總成就安放于原ix35的發(fā)動機位置上，這為以后車輛的大規(guī)模量產(chǎn)提供了便利。燃料電池及動力總成我們會在下面進行詳細分析。

● ix35 FCV 的工作原理

相信看完上面的解析，有不少朋友都可以道出ix35 FCV的工作原理。那就是氫氣和氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電，然后電驅(qū)動車輛前進。沒錯，簡單點來說的確是這樣工作，但要真的是如此簡單的話，某亞迪還不立馬上線投產(chǎn)。

● ix35 FCV 燃料電池總成解析

ix35 FCV的燃料動力系統(tǒng)（BOP）主要分為三個方面：熱管理系統(tǒng)（TMS）、空氣處理系統(tǒng)（APS）和燃料處理系統(tǒng)（FPS）

● ix35 FCV與豐田mirai

既然解析ix35 FCV，那么與豐田mirai對比就是繞不開的話題。下面我們來看看兩款車的參數(shù)對比。

兩款車參數(shù)相比，豐田明顯占據(jù)優(yōu)勢，ix35 FCV在動力或續(xù)航方面都處于下風(fēng)，看來現(xiàn)代還需要更多的投入改進。

此外，豐田深知自己并不是世界第一輛量產(chǎn)的氫燃料電池車，所以豐田換了一種說法來包裝mirai，稱mirai是世界第一款真正實現(xiàn)商業(yè)化大量銷售的燃料電池車，不過實際也確實是這樣。

豐田將mirai的售價定為723.6萬日元（約37.4萬人民幣，含稅），而且日本政府還有補貼，補貼后實際價格為520萬日元（約26.9萬人民幣）。2015年2月，迫于豐田mirai的壓力，現(xiàn)代汽車宣布在韓國本土降低其途勝燃料電池車（思密達的途勝也就是中國的ix35）的價格，從目前的1.5億韓元降至8500萬韓元（約合人民幣48萬元），降價43%。但即便是售價人民幣48萬元，也比豐田的mirai貴了28%。

想當(dāng)年，思密達打算跳過油電混合直接研發(fā)燃料電池，一舉超越島國，結(jié)果研發(fā)是研發(fā)出來了，卻被晚到2年的豐田迎頭趕上了，估計思密達想死的心都有了。

● 總結(jié)

對于ix35 FCV，能夠10分鐘內(nèi)將氫燃料加滿，然后最大能行使415km，這樣的數(shù)據(jù)雖然相比普通燃油汽車還是有點差距，但相比于電動車來說已經(jīng)很優(yōu)秀。當(dāng)然，氫燃料電池車能不能普及關(guān)鍵看的是加氫站的普及以及實際終端的銷售價格，像島國在政府全力推動下，加快建設(shè)加氫站，一樣會有許多民眾接受的。希望這種新能源汽車能多加推廣，共同為藍天白云出一分力。