近日，奔馳母公司戴姆勒推出了一項宏大的電池采購計劃——到2030年，將花費超過200億歐元用于采購電池，折合人民幣超過1565億元。

對此，戴姆勒CEO蔡澈表示，這是為了系統地推進公司向電氣化轉型，為大規模生產電動和混合動力汽車準備。他透露，到2022年，戴姆勒將推出130余款電動化的奔馳乘用車，同時還會推出電動版的輕型商務車、客車和卡車。

這表明戴姆勒堅定了電氣化的信心。

今年9月份，在奔馳EQC全球發布會上，戴姆勒CEO蔡澈下調了奔馳電動汽車的銷量預期。他表示，戴姆勒之前對電動汽車市場的預估過于樂觀，實際情況可能不如想象的那樣好，應該保持謹慎態度。

這透露出戴姆勒對電氣化的信心不足。因為一般有重量級車型亮相或者上市，車企往往信心倍增，會上調總體銷量目標，而旗下首款量產純電動SUV奔馳EQC亮相后，戴姆勒卻調了奔馳電動汽車的銷量預期。

不過現在看來，戴姆勒堅定了電氣化的信心。因為在自己本身就建有動力電池工廠的基礎上，還要到2030年斥資超過200億歐元用于采購電池，意味著戴姆勒將持續不斷地大規模生產電動化車型，這說明其看好電氣化的未來。

戴姆勒不想當差生，要為奔馳“增肌”

如果單從電氣化的角度來看，奔馳是BBA中的差生。以當前全球最大的新能源汽車銷售市場——中國市場為例，無論是奧迪，還是寶馬，都有新能源車型在銷售，只有奔馳是零新能源車型。

如果再考慮到截止到今年11月底，寶馬已經在全球累計交付了125，365輛電動化車型，戴姆勒將更加著急，因為這意味著奔馳已經落后很多了。

所以，戴姆勒必須為奔馳“增肌”，這里既包括剛剛宣布的到2030年斥資超過200億歐元用于采購電池，還包括加速奔馳電動化車型的進程，比如在中國市場一口氣推進四款電動化車型——奔馳EQA、奔馳EQB、奔馳EQC和奔馳EQE，其中奔馳EQC已經確定在2019年于中國生產，比奧迪e－tron和寶馬iX3要快一步。

超過200億歐元的大蛋糕，比亞迪有機可乘

戴姆勒宣布到2030年斥資超過200億歐元用于采購電池，并不劃定供應商名單，意味著比亞迪有機可乘了。這有三個重要原因：

第一，戴姆勒本身就和比亞迪建立有合作，兩者早在2010年便合資成立了深圳騰勢新能源汽車有限公司。

第二，比亞迪新能源汽車銷量穩居國內第一，連大眾汽車高管都親自對標其產品，證明其技術和口碑都不錯。

第三，比亞迪本身就有把動力電池賣到歐洲的計劃，同時，比亞迪今年還擴充了電池產能，并且還推進了電池業務的拆分上市。

另外，國內的寧德時代也有機會來分“大蛋糕”，這一方面是其已經取得了寶馬的信任，成為了寶馬的動力電池供應商；另一方面，在于今年5月份，戴姆勒已經與寧德時代簽訂了電池供應合同。