“早期乘客”計劃中的一員迭戈里維拉（Diego Rivera）在評價乘坐Waymo測試車時表示，“這就像在迪士尼樂園里乘車一樣。”

12月5日，Alphabet的自動駕駛子公司在美國鳳凰城郊區推出了首個商業自動乘車服務Waymo One。但是卻有一個規定，只有參與了試駕項目早期階段的乘客才能進入試駕，入選的“早期乘客”（Early Rider）大約400人，而且必須要住在鳳凰城附近的四個郊區之一。

而現在距離正式投入運行已經過了整整一周的時間，Waymo One 的乘坐感受究竟是什么樣的呢？

車上依舊配備安全員，運營模式與uber類似

這項服務和Uber、Lyft類似，乘客在Waymo one的APP上輸入起點和終點后，上面就會顯示估算價格，收費跟其它網約車類似。根據外媒The Verge的測試，從Chandler市中心到約3英里外的咖啡廳，耗時8分鐘左右，費用是7美元多一點，這接近使用Uber或Lyft的費用。

當然，除了要自費體驗，這些早期乘客還需要對每次坐乘體驗進行打分，以幫助 Waymo 對自家技術進行改進優化。

在Waymo CEO John Krafcik的內部信中，這些早期乘客包括了上高中、大學的學生，視力受損的阿姨等等。Waymo的自動駕駛車輛，送這些用戶去上學、購物、約會、吃飯等日常生活活動。

按照Waymo母公司Alphabet的CFO在Q3電話會議的說法，早在Q3，他們就進行了收費測試，費用主要包括兩部分：一部分是支付租車費用，一部分是“代駕費用”——付給監控車輛運行狀況、在發生問題時進行干預的遠程操作員。

其中至關重要的一點是，在這次商業化運營的車上，依然配備有安全員。Waymo的官方說法是，自動駕駛對于大多數民眾來說，還是一項新技術，所以，他們一方面要考慮用戶的接受程度，另一方面還要讓安全員對車輛運作情況起到監督作用。除此之外，配備安全員，也有法規上的一些考量，畢竟 Waymo 現在拿到的只是完全無人駕駛路測許可證。

自動駕駛系統確實有了質的飛躍，但仍然不夠智能

早期乘客中的一員里維拉表示，從第一次乘坐Waymo自動駕駛汽車至今，他注意到汽車的駕駛風格發生了很大變化。這些車以前行駛的風格很謹慎，但現在更冒進，感覺更像人在駕車，甚至會闖紅燈或某些情況下加速。里維拉說：“我認為一旦這些行為開始正?；?，你就無法真正區分機器駕駛和人駕駛之間的區別。”

這與其他早期乘客的公開評論是一致的，他們中的一些人回憶起了早期汽車的一系列問題，后來在提供反饋后得到了解決。來自梅薩的網絡安全工程師亞歷克斯霍夫曼（Alex Hoffman）回憶道，有幾次Waymo自動駕駛汽車被他辦公室附近的一叢大灌木“搞糊涂”了。“我每次都會給出反饋，到第四次的時候，車就能順利繞過它了，”霍夫曼在Waymo發表的一次講話中說。

從路透社的報道中來看，自動駕駛系統確實有了質的飛躍。雖然它仍然不夠智能，但它確實能夠將乘客安全送到目的地。不得不說，Waymo公司從2009年就開始的研究，到現在總算有了一些成果了。自動駕駛出租車的上線也標志著Waymo成為第一家推出商用自動駕駛汽車的公司。

美國近日對Waymo One無人駕駛出租車服務展開了實地體驗，結果發現，這項服務在很多細節上的表現都令人印象深刻，但仍然有很大提升空間。無論如何，這可能都標志著一個新的時代正在悄然來臨。

在她的報道里，詳細地說出了乘坐Waymo的所有細節。“上周，我穿過陽光明媚的街道，坐進了Waymo旅行車的后座，它的計算能力遠遠超過90年代早期的超級計算機，還用英文和盲文制作了一個標有“開始駕駛”的藍色大按鈕。前排座位上有一個扎著馬尾辮子的年輕男士，但他什么也沒做，只是全程陪同我們，雙手并沒有觸摸方向盤。”

她說，她面前有一個屏幕，它顯示了汽車“看到”的抽象視圖：它如何將所有輸入合成為一種“感覺”，從而判斷它在哪里，周圍還有什么，以及它要去哪里。在這樣一段行程中，乘客需要暫時把自己的生命托付給這樣一臺機器人。所以，工程師特意在屏幕上顯示了人們想要了解的信息，讓他們得以知曉機器是如何看待這個世界的。

顯示屏通過完美的細節展示了道路的形狀，一個明亮的旅行車模型沿著自己的道路在世界上穿梭，而其他車輛顯示為藍色矩形。每隔四秒鐘，周圍的其他物體就會短暫顯示出來——樹木、建筑、房屋、停車場——很快又消失了。行人則顯示成一個用灰點組成3D人形，下面有一個圓圈，有點像電影里的鬼魂或魚群。

這位媒體人評論道，“看著踏板自己移動，看著方向盤自己轉動，這是一種從未有過的感覺。”

Waymo的自動駕駛汽車遠遠不如“老司機”

不過，并不是所有人都給出了這么高的評價。

一些體驗過的乘客表示，現在的乘坐的體驗比此前要更加成熟，但仍然面臨一些明顯的問題。

例如，當到達人行道時車輛有時會出現急剎車的情況，如果距離行人太近，它還可能會短距離地進行倒車。有體驗過該服務的外媒表示，這些車輛在處理復雜交通問題時仍然“掙扎不已”，遠不如人類司機。

TIMOTHY B． LEE則，表示Waymo One的推出給人的感覺不太像是一項公共商業服務的推出，而更像是測試項目的品牌重塑。Waymo曾承諾將在年底前推出一項商業服務，而且Waymo One在技術上是合格的。但這項服務對公眾的開放程度，似乎并不比Waymo上周推出的早期乘車項目更大。

據報道，在上周四的一次電話交談中，Waymo的一位發言人拒絕透露有多少客戶在第一天就注冊了Waymo One，也拒絕透露有多少位乘客使用了Waymo One。如果有很多人注冊，你可能會發現他們中的一些人會在社交媒體上發布照片或視頻，但在正式發布48小時后，還沒有找到任何使用Waymo one的跡象。

從 Waymo 在鳳凰城開始測試到現在，已經過去了兩年多，按理說應該對這個區域「輕車熟路」，但從 Waymo One 體驗者的反饋來看，雖然車子跑起來已經比此前平穩順暢很多，但仍然無法達到老司機的水平。

另一方面，鳳凰城的居民對這些測試車也不太「友好」，因為它影響了交通。

waymo不會止步于鳳凰城，還打算將自動駕駛汽車帶到更多的城市

過去10年的大多數時間，谷歌在自動駕駛技術上投入大量資金。眾所周知，谷歌在推動與自動駕駛汽車有關的立法，并建立了一支在硅谷“閑逛”的自動駕駛汽車車隊。谷歌母公司Alphabet于2016年年底把自動駕駛汽車業務從X實驗室分拆出去，成立新公司Waymo。Waymo由約翰·克拉夫茨克領導，克拉夫茨克是前現代汽車美國總裁。Alphabet 2016年宣布，Waymo將繼續推動自動駕駛汽車項目的發展。Waymo不會自己制造整車，而是與汽車廠商合作。

Waymo表示將不再進一步開發其“豆 莢”汽車。最近數年，自動駕駛技術投資方興未艾。在市場研究公司Navigant Research最近發表的對18家公司以及它們開發自動駕駛汽車能力進行研究的報告中，福特和通用汽車等主要汽車廠商名列前茅。

Waymo 轉型和谷歌“豆莢”汽車的叫停，標志著Waymo 明確表明：它無意制造整車。2016年，Waymo 與菲亞特－克萊斯勒達成合作協議，更好地實現對自動駕駛汽車技術的商業化。根據協議，Waymo將首先把100輛克萊斯勒太平洋混合動力汽車改裝為自動駕駛原型車。

為整合自動駕駛硬件，克萊斯勒太平洋混合動力汽車的電路系統、動力系統和底盤都略有改動。這些原型車已經在克萊斯勒位于密歇根州、亞利桑那州的場所，以及Waymo位于加利福尼亞州的場所內進行測試。

雖然Waymo已經與菲亞特－克萊斯勒達成合作協議，它未來還可能與本田合作。2016年12月，本田宣布正在與Waymo “正式洽談”在其汽車中整合后者自動駕駛技術事宜。業內人士預計，Waymo－本田合作，將與Waymo－菲亞特－克萊斯勒合作相似，即本田銷售加裝Waymo自動駕駛技術的汽車產品。

此外，Waymo還擴大了與美國最大的汽車零售商——AutoNation公司以及汽車租賃服務商——艾維士·巴吉集團（Avis Budget Group， Inc．）的合作。AutoNation將提供Waymo車輛；而艾維士·巴吉集團將面向購物者提供自動駕駛汽車服務的“最后一英里”的解決方案。

Waymo的野心并不滿足于只在鳳凰城展開測試。Waymo CEO John Krafcik表示：“我們希望盡可能多的人體驗到我們的技術，我們希望將自動駕駛汽車帶到更多的城市。”官網上也提醒其他地區的無人駕駛擁躉們：“請關注我們的官方博客和Twitter，我們將在那里更新我們關于‘早期乘客’的最新規劃。”