從世界范圍來看，全球汽車產業正迎來電動化、智能化、網聯化和共享化的重大變革。

由國務院發展研究中心產業經濟研究部、中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）聯合編著的《2018年中國汽車產業發展報告》（2018年汽車產業藍皮書）已經在北京正式發布。

《中國汽車產業發展報告》又稱中國汽車產業藍皮書，是關于中國汽車產業發展的研究性年度報告，由國務院發展研究中心產業經濟研究部、中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）聯合編著而成。自2008年首次出版以來，三方已連續十一年聯合推出藍皮書，也讓它成為了一部全面論述我國汽車產業發展形勢的權威性著作，對于整個產業現狀和未來發展趨勢均有重要的指導作用。

在“四化”的大方向下，新能源汽車將逐漸由市場主導

2018年汽車產業藍皮書繼2012年之后，再度關注新能源汽車產業發展，以“新時代的新能源汽車產業發展戰略”為主題，對國內外新能源汽車產業發展現狀及趨勢、后補貼時代中國新能源汽車發展新思路與新舉措、氫經濟背景下的燃料電池汽車產業發展新機遇、新能源汽車與資源、能源、交通和未來城市的融合發展等內容進行了全面分析和系統闡述。

隨著全球能源緊缺、環境污染和駕駛安全挑戰日益加大，全球汽車產業正朝著電動化、智能化、網聯化、共享化方向發展。藍皮書課題組早在2012年就針對中國新能源汽車產業發展開展了研究，經過6年多的發展，新能源汽車產業發展的環境和形勢都出現了很多重大變化。特別是在中國，發展新能源汽車產業已上升為國家戰略，新能源汽車市場規模迅速擴大，產業發展已經進入從導入期向成長期過渡的關鍵階段。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，從世界范圍來看，全球汽車產業正迎來電動化、智能化和共享化的重大變革。在重大戰略機遇下，中國新能源汽車產業取得了一系列令人振奮的成就，但同時產業如何從“補貼時代”平穩過渡到“后補貼時代”面臨著市場培育、產業競爭力提升等重大挑戰。

在2020年之前，相對傳統燃料車來說，新能源車在市場上并不具備直接的競爭力。但是在之后一直到2025年階段，由于政策法規、技術迭代、造車成本等各種原因，新能源汽車和傳統燃料車將會進入競爭力的轉換期。在這個轉換期當中，隨著財政補貼的退出，會有包括“雙積分”政策、非財稅政策的激勵接續發力，以形成整個競爭力的轉換。

所以，到2025年這個重要節點之后，新能源汽車就能夠不斷地開始擺脫政策依賴，形成以市場驅動為主的階段，政策的支持將會逐漸弱化。藍皮書也同樣對于新能源汽車當前所處的階段做了非常準確的描述，即從政府的補貼為主的導入期到成長期之中的過渡期，并對于“后補貼時代”新能源汽車發展的新思路和新舉措提出了總體政策目標。

汽車行業仍然未觸及“天花板”

目前，全國汽車體量已經達到3000萬左右，占據世界第一，但市場的剛需依舊存在。2018年汽車產業藍皮書和中國新能源汽車路線圖分別對2020、2025、2030年這幾個節點做出了預估，預計到2030年汽車體量將達到近4000萬輛。

與中國在宏觀經濟上進入了新的時代相同，汽車行業也面臨同樣的機遇和挑戰。國務院發展研究中心產業經濟研究部副部長石耀東石耀東表示，我們仍然習慣的快速增長的平臺，將來可能會面臨中低速增長的局面，甚至不排除個別年份有小幅的下降。當轉向新的發展階段的時候，我們需要用更加積極、更加樂觀的態度來認識這樣的問題。

同樣，付于武表示今年9月份甚至10月份，汽車銷量是稍微降落的，但這樣的市場可以接受，也遠沒有遇到“天花板”。我們要追求的是高質量增長、結構性增長，更加合理的增長，是安全、節能、環保。在剛性約束條件之下的中國汽車產業才能實現可持續增長。

而大概半年之前公布的開放50%:50%的股比之后，對于汽車行業的發展也起到了重要推動作用。從2012年藍皮書關注新能源汽車至今，國內新能源汽車在動力電池、電機技術，以及整個行業推廣方面都有了長足的進步，國家在政策的引導和基礎設施的建設也做了極大的支持，國內新能源行業已經有了相當的底氣，做好了在更加開放的環境下競爭的準備。

大眾汽車集團（中國）執行副總裁張綏新表示，中國的自主品牌在造型、內飾、動力系統等方面，與同等價位的合資品牌基本相差無幾，現在唯一需要提升的是品牌的吸引力和消費者的認可程度。付于武同樣表示，股比放開之后的行業形態是健康陽光的，在充分、完全、沒有保護的環境下，會直面競爭與合作。中國汽車產業將在未來由大變強，把握新能源和智能化的兩大趨勢，謀求全產業鏈更寬泛、更深度的國際合作。

大眾MEB平臺產品2020年開始全面投入市場

不僅僅是中國汽車市場，電動化目前在全世界范圍內也是不可逆轉的發展方向。作為藍皮書編著方之一的大眾汽車集團在全球和中國市場同樣在進行電動化轉型的整體戰略布局，其中包括：到2025年以前，集團將生產300萬輛新能源汽車，并在全球推出80款新能源車型產品；在中國，我們將實現2020年前生產40萬輛，2025年前150萬輛新能源車的目標。

這其中，大眾開發的專為純電動車研發的模塊化電驅動平臺MEB將發揮最重要的作用。由于這個平臺完全是按照電動車的特點從零開始研發出來的，將會生產出更好的電動車產品。大眾汽車品牌基于MEB平臺生產的ID家族車型將于2020/2021年進入中國市場。未來，上汽大眾、一汽-大眾也會基于這個平臺生產相應的電動車產品。

另外，從政策要求的角度來講，企業做電動車最大的壓力來自于油耗。按照《汽車產業中長期發展規劃》要求，到2025年，新車平均燃料消耗量乘用車需要降到4.0升/百公里。張綏新表示，這個目標在技術上目前對于傳統燃料車而言幾乎是不可能做到的，但是讓整個車隊都達到4升/百公里的油耗的話，就必須要有電動車、新能源車。按照大眾集團目前的計劃，未來新能源車在整個集團的銷量比例將達到20%-25%。

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