10月11日，上汽集團公布其9月銷量快報顯示，在過去的一個月上汽集團累計完成銷量61．07萬輛，同比下跌8．2％。其中，連續高速飛馳多年的上汽大眾首次出現銷量下跌。根據銷量快報顯示，9月份，上汽大眾銷量為18．80萬輛，同比下跌14％。‘

橫向來看，除了上汽大眾之外，上汽集團的另外兩個重要“票倉”9月銷量也不夠理想。

數據顯示，上汽通用9月銷量18．26萬輛，同比下跌2．2％。這也是上汽通用連續4個月表現不如去年同期；上汽通用五菱9月銷量17．16萬輛，同比下跌10％。

對此，上汽集團將原因歸結為“終端消費信心不足及基數較高所致”。

事實上，如果結合“金九”這個市場背景來看，作為昔日賽道上的領頭羊出現這一勢頭足以引起整個行業高度關注。

市場的容量是否還足夠去包容當下這么多的品牌（車型）？以及，市場競爭力薄弱的品牌（車型）是否還有堅守下去的必要？

市場寒意趨濃 終端渠道應對技窮

繼續通過數據來看，根據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，9月份汽車經銷商庫存預警指數為58．9％，環比上升6．7個百分點，同比上升10．2個百分點，庫存預警指數位于警戒線之上。

這份數據足以反應出當前終端渠道的真實狀態以及上述銷量數據中所含的“水分”。

整車廠為了追求銷量完成銷量目標可以向渠道壓庫，將壓力轉嫁給下面的渠道，但壓庫無疑是一把“達摩克利斯劍”。

事實上，除了要承擔從上而下的庫存壓力之外，身處一線的經銷商們還不得不面對更為殘酷的終端市場。

與往年不同的是，今年終端市場中，一方面消費者昔日追捧的SUV效應開始減衰。大幅降價促銷海報比比皆是。根據報道，在其記者走訪市場后了解到，目前別克昂科威優惠突破4．8萬元；東風日產逍客優惠超狗2．5萬元；一汽豐田RAV4優惠超過2．6萬元。部分車型如果消費者真誠要買，到店后還有更高折扣。

另一方面，消費者進店率不如預期。“往年國慶假期是開單最多的時候，今年都沒人進店”、“有人來還可以做做活動賣掉一些，現在問題是沒什么人來”，提起今年市場行情，多位經銷商負責人如是感嘆。

事實上，因為市場環境不佳，車企進而壓庫導致的經銷商集團“造反”的案例數不勝數。即便是大店，同樣也無法從容應對逐漸趨寒的市場與不斷增加的庫存壓力。

國內首個在A股上市的經銷商集團——龐大集團，今年以來不得不接連賣掉了手中的14家4S店來應對運營壓力。

現有格局將重新洗牌

正在趨寒的市場并非僅僅國內。世界其他主流汽車市場同樣如此。

根據MarkLines的數據顯示， 9月份，美國車市許多品牌的轎車銷量出現雙位數衰退，僅皮卡車和休旅車的銷量有漲幅。日本汽車市場下滑趨勢依舊，9月份，日本新車銷量同比下降2％至約48．54萬輛；1－9月，累計銷量下降0．9％至約402．37萬輛。歐洲市場，大眾品牌交付量降幅高達43％。大眾在一份聲明中表示，歐洲地區的銷量下降導致該品牌全球交付量也下降了18％。

據報道，由于銷量不佳，捷豹路虎宣布將于10月22日起關閉其位于英國索利哈爾（Solihull）的工廠，為期兩周。該工廠目前主要被用于投產路虎攬勝、攬勝星脈、捷豹F－Pace等車型。

對于接下來市場發展走勢，汽車行業信息咨詢機構JATO近期在對57個國家的汽車市場進行調研后表示，全球經濟正在受到最大經濟體之間貿易摩擦不確定性的威脅，這將影響到下半年全球汽車市場的走勢。

事實上，“世界汽車市場正迎來拐點”一直以來都是汽車行業一個熱度不減的話題。

隨著各國明確推出了燃油車退市時間表。加上，以特斯拉為首的各層次造車新勢力們層出不窮。汽車行業從未有過像今天這樣多點開花的局面。

傳統車企昔日在燃油車領域或許有著不可攀越的技術優勢，但對于未來新出行未必還會繼續領跑。

眼下的市場變局，必然將會讓一部分沒有競爭力的品牌／車型先行說再見。從中長期來看，結合當前的發展趨勢，未來的市場不在是拼規模的傳統模式，而是進入到拼服務的新時代。