大眾對中國市場有著特殊的情懷，從一開始的捷達，再到現階段的速騰，曾一度讓國人瘋狂戀上。這一點至今并沒有多少個品牌做得到。現在購車人群逐步年輕化，年輕的小伙子在購車考慮舒適性的同時也注重了駕駛樂趣。速騰GLI就是基于這樣考慮而存在的車型。究竟速騰GLI底盤是否如同普通版速騰一樣呢？還是更多偏向GTI的設定，下面掀開底盤看看。

● 底盤一覽

速騰GLI底盤大致結構布局與普通版相同，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，最大限度保證在最小的空間上獲得舒適的減振效果；后懸架采用的是多連桿式獨立懸架，為其運動性能打下堅實基礎，各鏈接處都采用了橡膠襯套，達到更好的行駛質感。發動機下方缺少了全覆蓋的護板，稍微讓油底殼和變速箱直接露出。底盤其余部分都有著護板覆蓋，能防止沙石對底盤最直接的沖擊。油液管路并沒有直接露出。雖然有護板，但車身裸露的地方并沒有完全的涂層覆蓋，僅為備胎處有涂層覆蓋。排氣管經過之處都有著隔熱瓦保護，最大限度保證熱量不直接傳遞至車內。油箱采用了樹脂材質。速騰GLI底盤布置較為合理，保護措施有待加強。

● 前懸架及細節實拍

速騰前懸架采用了爛大街的麥弗遜式獨立懸架。其與普通版本速騰采用相同的結構。主要由下擺臂、減振機構、轉向節、橫向穩定桿、轉向橫拉桿、驅動軸組成。全部構件都采用了鐵質的材質。

下擺臂采用了單層沖壓鋼板的材質，其上面并沒有太多開孔。同時其形狀采用“L”字形（鐮刀型）的結構，力臂更長，減振效果更為好，同時加速和制動前束更穩當。下擺臂與轉向節采用可獨立拆卸的球頭鏈，方便在球鉸鏈有損壞時單獨更換。

橫向穩定桿通過鐵質小連接桿與減振機構相連，橫向穩定桿布置在傳動軸之后，長度較短。如此布置的穩定桿能在轉彎時能抑制側傾讓車輛緊貼地面。

速騰GLI副車架結構異常的緊湊，采用“H”型造型，同時其上面有著較多的輕量化開孔。稍微與一般車型不一樣的是，副車架也是主要采用單層沖壓鋼板的設計，僅在下擺臂、車身連接部位才雙層的結構。只能說這副車架輕量化做得較為充分，其自身剛度需較高。副車架只通過4點螺栓與車身連接。變速箱下機腳通過鋁合金的“象鼻”的橡膠襯套與副車架鏈接，橡膠襯套的存在可減少發動機震動的傳遞。

● 后懸架及細節實拍

速騰GLI與普通版本速騰一樣，都采用了四連桿式獨立懸架，也可以稱作多連桿式獨立懸架。主要由縱向推力桿、上支撐桿、下支撐桿、縱向推力桿、軸承座、橫向穩定桿等構件組成。

速騰GLI后懸架并沒有采用更加高級的材料，都采用鐵質或鋼質材質。下擺臂以及縱向推力桿都是采用單層沖壓鋼板作為材質。足以應付速騰GLI的1465kg車重。各擺臂和連接桿與車身或副車架鏈接都采用普通橡膠襯套，足以過濾多余的震動。

速騰GLI采用了彈簧和減振器分離布局，節省垂直方向的空間布置。有意思減振器是鏈接在軸承座上，較為遠離下擺臂旋轉中心。提升吸收振動的能力，彈簧則連在車身與下擺臂，震動則能直接傳遞車身。彈簧底座并沒有限位裝置，彈簧容易過度壓縮。

副車架也是相當的緊湊。其形狀為“井”字型，通過四點螺栓與車身鏈接。下擺臂、上下支撐桿與副車架相連，減少直接與車身相連產生的振動。

● 其他細節實拍

● 總結

粗略一看速騰GLI與普通版本速騰沒有明顯的變化，無論在結構上還是在零件布局上都非常相信。即便是部分零件采用進口件，也不妨礙速騰GLI的整體維修費用不會因其定位而增加，速騰GLI在駕駛體驗上依舊保持的德系車那種沉穩。青山在山路駕駛時，其靈活敏銳轉向讓人爽快，面對彎角的起伏也沒有一絲不穩的跡象。這一點足以符合運動型車的定位。只不過底盤保護上還需有待加強，至少發動機下護板要全覆蓋。