核心觀點(diǎn)：

1、ID．4 X由ID．家族基于大眾汽車集團(tuán)MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)打造，其面世體現(xiàn)出上汽大眾積極兌現(xiàn)其電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型承諾。

2、新能源布局穩(wěn)步推進(jìn)的背后，上汽大眾面臨巨大的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

3、上汽大眾能否在中國(guó)汽車市場(chǎng)的變革階段抓住機(jī)遇，重拾市場(chǎng)信心，其首款I(lǐng)D．家族車型ID．4 X的表現(xiàn)至關(guān)重要。

10月27日，上汽大眾ID．4 X投產(chǎn)儀式在位于安亭的新能源汽車工廠舉行，上汽大眾首款I(lǐng)D．家族車型正式批量投產(chǎn)。

ID．4 X定位A級(jí)純電SUV，車身外觀與一汽大眾ID．初見車型基本一致，車型配備最大功率為150kW（約合204Ps）、最大扭矩為310N·m的永磁同步電機(jī)以及三元鋰電池組，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)175Wh／kg，NEDC工況續(xù)航為555km。據(jù)悉，ID．4 X將于2021年3月上市。

2020年是上汽大眾“共創(chuàng)2025”戰(zhàn)略計(jì)劃中的關(guān)鍵之年。

為了加快推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，2017年，上汽大眾對(duì)外發(fā)布了“共創(chuàng)2025”戰(zhàn)略計(jì)劃：第一階段是自計(jì)劃實(shí)施日起至2020年，上汽大眾繼續(xù)以燃油車為主導(dǎo)，同時(shí)加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型；第二階段2021－2025年，在保持燃油車市場(chǎng)領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)上，上汽大眾將推出基于MEB平臺(tái)的多款純電動(dòng)車型，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的技術(shù)和銷量領(lǐng)先。

ID．4 X將成為上汽大眾第二階段戰(zhàn)略計(jì)劃的“排頭兵”，其產(chǎn)品分量溢于言表。ID．4 X由ID．家族基于大眾汽車集團(tuán)MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)打造，其面世體現(xiàn)出上汽大眾積極兌現(xiàn)其電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型承諾。

MEB平臺(tái)采用全新的電動(dòng)車專屬設(shè)計(jì)，創(chuàng)新平板式的電池模組布置方式使車輛具有更長(zhǎng)的軸距和更短的前后懸，相較于傳統(tǒng)燃油車，其在空間上更具優(yōu)勢(shì)與舒適度。

智能化也是上汽大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵字。

MEB平臺(tái)可以集成全新的車載輔助、信息娛樂(lè)、控制和顯示系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整車高度智能網(wǎng)聯(lián)化，為用戶打造始終在線、全面數(shù)字化的生態(tài)系統(tǒng)和互聯(lián)體驗(yàn)。

ID．4 X量產(chǎn)下線，意味著大眾集團(tuán)全球首個(gè)專為MEB平臺(tái)車型生產(chǎn)而新建的工廠正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，未來(lái)上汽大眾ID．家族產(chǎn)品都將在這座智能化工廠生產(chǎn)。

新能源汽車工廠采用大眾汽車集團(tuán)最先進(jìn)的自動(dòng)化、數(shù)字化及節(jié)能環(huán)保生產(chǎn)技術(shù)。

該工廠大量運(yùn)用大眾汽車集團(tuán)首次使用的前沿技術(shù)，廣泛應(yīng)用高度自動(dòng)化裝配和自動(dòng)測(cè)量技術(shù)。新能源汽車工廠還是首個(gè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋的工廠，通過(guò)結(jié)合工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云存儲(chǔ)等互聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成與數(shù)據(jù)協(xié)同，構(gòu)建智慧工廠管理平臺(tái)。此外，新工廠運(yùn)用了28項(xiàng)環(huán)保節(jié)能新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)單車二氧化碳排放減少60％。

在新能源布局穩(wěn)步推進(jìn)的背后，上汽大眾也面臨挑戰(zhàn)。

在“共創(chuàng)2025”戰(zhàn)略計(jì)劃的第一階段，上汽大眾的重點(diǎn)仍在燃油車領(lǐng)域，只有保證其燃油車領(lǐng)先地位，才有更大的資本發(fā)展新能源戰(zhàn)略，并為第二階段目標(biāo)打好基礎(chǔ)。

然而在2019年，常年位居中國(guó)車企銷量第一的上汽大眾，將冠軍寶座讓位于一汽大眾。盡管兩者之間的四萬(wàn)輛銷量差距較為微弱，但對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)具有警示性意義。

制表人：億歐汽車分析師 程天琦

2020年，上汽大眾銷量想要反超一汽大眾已無(wú)望了，兩者銷量相差近40萬(wàn)輛。1－9月，上汽大眾實(shí)現(xiàn)銷量103．8萬(wàn)輛，同比下滑25．4％。反觀一汽大眾，1－9月累計(jì)銷量達(dá)142．3萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)。

冰凍三尺非一日之寒，上汽大眾銷量銷量下滑的背后是其產(chǎn)品力的逐步“失信”。

2019年底，中保研25％正面偏置碰撞測(cè)試結(jié)果顯示，上汽大眾帕薩特2019款“榮獲”倒數(shù)第一名，刷新最低紀(jì)錄。“碰撞門”被爆出后，帕薩特連續(xù)兩個(gè)月“榮登”第三方投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)的榜首。直到今年3月，上汽大眾才首度回應(yīng)丑聞。上汽大眾遲鈍的反應(yīng)速度再度削弱了消費(fèi)者對(duì)于品牌的信任。

不過(guò)，上汽大眾在新產(chǎn)品的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度上仍值得肯定。

上汽大眾制造執(zhí)行總監(jiān)徐明峰表示，ID．4 X在2019年10月即進(jìn)行了試生產(chǎn)，前后歷經(jīng)一年整，經(jīng)過(guò)30萬(wàn)公里道路耐久試驗(yàn)、整車極限試驗(yàn)、定型及認(rèn)可試驗(yàn)，終于在2020年10月開始批量生產(chǎn)。

2021年，上汽大眾將進(jìn)入“共創(chuàng)2025”戰(zhàn)略計(jì)劃的第二階段。據(jù)悉，基于MEB靈活的模塊化設(shè)計(jì)，上汽大眾將陸續(xù)推出多款大眾、奧迪、斯柯達(dá)品牌的不同級(jí)別、不同車身形式的純電動(dòng)汽車，覆蓋不同的細(xì)分市場(chǎng)。

根據(jù)中國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》，到2025年，中國(guó)新能源汽車將占汽車總銷量的20％左右。按照目前中國(guó)市場(chǎng)2000多萬(wàn)輛的汽車銷量水平，中國(guó)新能源汽車銷量屆時(shí)將超500萬(wàn)輛。

上汽大眾能否在中國(guó)汽車市場(chǎng)的變革時(shí)期抓住機(jī)遇，重拾市場(chǎng)信心，其首款I(lǐng)D．家族車型ID．4 X的表現(xiàn)至關(guān)重要。

責(zé)任編輯：xj