據外媒報道，三星電子已于近期在研究實驗室成立了一組新團隊，專注研究自動駕駛領域。新團隊將引領三星在重新進軍互聯網汽車道路上發揮重要作用。

早在若干年前，三星電子就曾進入汽車行業，組建正式企業，但是三星汽車業務在1990年代的亞洲金融危機期間受到嚴重沖擊，隨后在2000年，三星把汽車業務轉讓給了法國雷諾集團。

據有關消息，考慮到三星先進技術研究院最近越來越關注大眾市場技術，因此三星設立無人車研發部門，可能是準備利用人工智能技術加速自動駕駛汽車的開發。

1、三星的第一個造車夢

1994年，時任三星集團社長的李健熙一手創辦了三星汽車，在李健熙看來，汽車是多種工業的成果集結，成立汽車部門有助于三星集團旗下子公司（如三星電力、三星電子）之間的合作。

1998年，第一輛掛著三星Logo的汽車走向了市場，但卻沒能走向輝煌。因為在這一年，韓國深受亞洲金融風暴的侵襲，韓國汽車工業經歷著前所未有的危機，現代與起亞，大宇與雙龍紛紛報團取暖，而此時的李健熙也只能大局為重，親手葬送自己的造車夢，并表示將永遠不會重新涉足汽車市場。甚至為了堵住三星集團內部的不滿，還自掏腰包，拿出20億韓元現金彌補因三星汽車投資策略的失誤給整個集團帶來的損失。

2000年，法國雷諾集團以5.12億美金購入三星汽車的70%股權，并更名為雷諾三星汽車。而為了打開韓國乃至亞洲市場，雷諾與與三星集團簽訂了10年的商標使用契約，2010年將此契約延長到2020年。

從此，那些貼著三星logo在韓國街道上飛馳的汽車，已經與三星沒什么關聯了。毫不夸張的說，此時的雷諾三星已經淪為了為雷諾以及日產代工貼牌的生產基地。

2、三星在無人駕駛布局頻繁布局技術卻相對落后

2017年，三星先進技術研究院獲得了測試牌照，可以在韓國上路測試自動駕駛汽車。三星也是韓國第一家路測自動駕駛汽車的企業。此外，三星電子也獲得了在美國加州公開道路測試車輛的許可。然而這在自動駕駛行業，并不算優勢，因為全世界已經有大約50多家公司已經獲得了牌照。

據報道，除了親自投入研發和測試之外，三星電子過去也投資了自動駕駛汽車行業的供應鏈企業，比如若干家研發激光雷達的供應商。

有關三星電子自動駕駛汽車的未來商用模式，即到底是生產成品車銷售給普通家庭，還是將自動駕駛系統授權給外部汽車廠商，目前尚不詳。

除此之外，2016年底，三星還以80億美元的價格收購了互聯網車載音響、信息及安全系統制造商哈曼國際。

雖然哈曼最為知名的是其音響系統，但該公司同時也是世界上最大的“互聯汽車”智能部件供應商之一。從中不難看出三星在自動駕駛的布局，而今，兩者之間的合作終于到了收獲的季節。

2018年初，三星在CES上展示了其最新成果，公布了與哈曼國際合作開發的自動駕駛和信息娛樂解決方案，以及相關的一套車內設備。三星在CES展示了一個新的數字駕駛艙平臺，以及一系列最先進的技術，以增強自動駕駛技術。三星表示，該產品將在今年上市。

而第三方市場研究公司的報告，以及加州車管局的統計數據表明，在自動駕駛汽車行業，谷歌兄弟公司Waymo、通用汽車旗下的巡航自動化公司、以及日產汽車等企業處于領先優勢。相比之下，科技行業的一些知名企業，技術水平相對落后，其中包括蘋果、特斯拉、Uber等。

3、汽車產業加速洗牌，三星如何重啟汽車夢？

隨著以電動化、智能化、網聯化、共享化為核心的第四次汽車革命推進，新一輪的汽車產業洗牌已經加速開始了。

前有特斯拉、蔚來、威馬、小鵬等一眾新興造車勢力涌現，后有蘋果等科技公司也布局汽車行業。隨著新勢力造車的興起，確實也給三星一個卷土重來的機會。

在當年的失敗之后，三星電子以雙管齊下的方式重新返回了汽車市場，其中之一是汽車零部件、車載電子設備、芯片等業務。2015年，三星電子正式成立了汽車零部件業務部門，2016年，三星更是斥資80億美元收購美國汽車零部件制造商Harman國際工業公司，這也是三星電子迄今為止規模最大的并購案。

據悉，Harman公司誕生于1953年，是全球音頻技術領域的先驅企業。值得一提的是，在過去幾年中，Harman加速向汽車零部件領域進軍，已經從通用汽車、菲亞特克萊斯勒等汽車巨頭獲得了大額訂單。

值得一提的是，除了在智能駕駛領域有所建樹外，三星還是全球領先的動力電池供應商，在固態電池、石墨烯電池、氫燃料電池等新興電池技術上也有著深厚的技術儲備。

從三星在汽車領域一系列的布局到現在自動駕駛的研發，三星能否想借此重啟汽車夢？