三星電子(Samsung Electronics)于21日通過公司內部網站公告稱，三星不會進軍電動汽車和無人駕駛汽車市場，也沒有并購整車企業的計劃。三星此舉內部公告，反倒引起了外界的關注。

基于此前三星表示未來三年將投資25萬億韓元（約合1500億人民幣）在人工智能、5G移動技術、汽車電子元器件和生物制藥等領域。業內人士對此猜測，三星可能會再次試水整車市場。

三星造車的前世今生

1994年，時任三星集團社長的李健熙一手創辦了三星汽車。

1998年，第一輛掛著三星Logo的汽車走向了市場，卻沒能延續輝煌。當時韓國深受亞洲金融風暴的侵襲，韓國汽車工業也經歷著前所未有的危機，三星電子被迫將汽車業務的控股權出售給了雷諾，三星造車夢斷于此。

2015年，三星成立汽車零部件部門，開始涉足汽車產業，隨后不斷擴張汽車板塊業務。

2016年，三星斥資80億美元收購美國汽車零部件制造商哈曼國際工業（Harman），這也是三星電子迄今為止規模最大的并購案。據悉，哈曼國際工業誕生于1953年，是全球音頻技術領域的先驅企業。在過去幾年中，哈曼加速向汽車零部件領域進軍，已經從通用汽車、菲亞特克萊斯勒等汽車巨頭獲得了大額訂單。

同年2月，三星投資了新加坡自動駕駛汽車初創公司nuTonomy。

2017年5月，三星成為了韓國首家獲得自動駕駛汽車測試牌照的公司，并被曝出向奧迪供應Exynos處理器、共同打造無人駕駛汽車。此外有消息稱，三星專門成立了一個工作小組，用來研發無人駕駛汽車芯片及傳感器。

同時，三星最近在少主李在镕的掌舵下，一改過去投資新創企業以美國、以色列等地區為主的“風格”，近來逐漸將觸角伸向歐洲，針對人工智能(AI)、自駕車等進行獵才與投資布局。

目前，三星涉及到的汽車電子零部件領域主要有四大業務：一是車載信息娛樂系統，二是駕駛輔助系統，三是互聯運營系統，四是電動汽車驅動系統。

2018年5月，李在镕到深圳拜訪了比亞迪，這也被認為是三星將加快在中國市場汽車電子業務的一個信號。而就在近期，三星還宣布未來三年在人工智能、5G移動技術、汽車電子元器件和生物制藥等領域投資25萬億韓元（約合1500億人民幣），這其中，智能汽車領域無疑是重要的布局之一。

回顧三星在汽車領域的一系列布局，難免不讓人聯想其重圓造車夢。

造車新勢力，蘋果能否開創又一個時代？

相對于三星否認造車，蘋果建車就屬于業界“公開的秘密”。

2014年，庫克在蘋果總部附近的一個秘密地點親自組建了一支神秘的汽車開發團隊，其名稱為Titan。不過后來由于研發方向的調整，原計劃的整車制造，改成主攻自動駕駛系統。

2017年4月，在加州機動車管理局(DMV)所批準的加州測試自動駕駛汽車的公司名單中，赫然蘋果在列。此后不久，蘋果公司首席執行官庫克曾表示，蘋果目前正專注于自動駕駛技術。

2018年7月，原蘋果工程師張小浪涉嫌竊取蘋果公司自動駕駛商業機密被捕。在法律糾紛過程中，蘋果的造車行動也逐漸顯現在公眾視線中。

同時，細究蘋果對于人才的招攬，也可看出造車的行動。2016年4月，蘋果聘請了特斯拉汽車工程前副總裁克里斯?波利特（Chris Pollitt），他曾是阿斯頓馬丁（AstonMartin）的首席工程師。此外，還有前特斯拉機械工程經理大衛?尼爾森（David Nelson)），前高級動力總成測試工程師約翰?愛爾蘭（John Ireland），前特斯拉招聘人員勞倫·明美拉（Lauren Ciminera），均相繼加入蘋果公司。此外，還有很多來自汽車電池制造商A123 Systems和前通用、福特、德爾福，以及黑莓公司的各路專家。

前有特斯拉一飛沖天，后有蔚來、威馬、小鵬等一眾新興造車勢力涌現。在新造車勢力紛紛涌現的時代，蘋果汽車能否再開創一個時代，值得期待。