看世界杯的朋友們，想必沒少看到汽車的廣告吧？

恰逢端午節假期，剛剛開賽的世界杯應該是當前最為關注的話題，就連一些平時根本不關注足球的朋友也開始了熬夜看球，似乎這個熱鬧不湊一湊就有點可惜。而在賽事之間的廣告時間，也沒少問小編這個打廣告的汽車是啥、多少錢啊。

在世界杯開賽的前兩天，恰逢CES Asia落幕。相比之下，CES Asia的熱鬧程度當然就少了那么一點點。而CES Asia與CES之間的差距，進一步顯現。

CES Asia：參加的車企愈發多了，而新事物不常有

Super Cruise終于到了中國

在CES Asia首日，凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統在上海發布，業內首個量產且可在高速公路上真正實現釋放雙手的智能駕駛技術正式在中國市場落地。

Super Cruise高精度地圖采集車

Super Cruise已經于去年在美國和加拿大上市，這套半自動駕駛技術的特色在于駕駛員注意力保持系統和高精度地圖。據車云菌獲悉，上汽通用聯合高德地圖，就符合條件的中國城際高速公路和城市快速路，進行了高精地圖數據采集和評估，目前已經進入最后階段。很快，國內的消費者將在即將上市的凱迪拉克CT6 40T鉑金版車型上率先體驗到這項智能駕駛技術。

寶馬與百度又一次合作，這次是車家互聯

寶馬中國與百度宣布簽署協議，BMW云端互聯將與百度車聯網開展家車遠程服務合作。

車家互聯實現后，用戶在家中便可以通過語音系統獲取車輛信息，甚至對車輛的相關功能進行遠程操控，比如查詢車輛的油量或通過BMW遠程控制閉鎖車門，還能查詢BMW云端互聯存儲的出行信息，或是詢問路線和合適的出發時間。將車與生活聯系的更加緊密，是車企們正在做的最重要話題。

而同樣在這次CES Asia上，百度不僅僅增加了這一個合作伙伴。

百度Apollo宣布將與現代汽車面向全球市場共建統一汽車平臺，深度合作自動駕駛。百度方面稱，雙方未來將面向市場推出搭載Apollo解決方案的量產車型。另外，拜騰也與百度達成基于小度車載系統的合作。

拜騰發布首款轎車概念車K-Byte

K-Byte Concept是拜騰的第二款概念車型，與此前發布的SUV車型為同平臺產品，預計會在2021年上市。

發布會上，拜騰還首次公布了旗下產品命名策略，將使用英文“Byte”來為其同一平臺的系列車型命名。

BYTON K-Byte Concept概念車

據悉，BYTON K-Byte Concept具備高級自動駕駛能力，其車頂配備弓形激光雷達系統，車身兩側的后視攝像頭下方，配備了可伸縮的BYTON LiGuards側方激光雷達系統。

拜騰還在產品發布過程中宣布啟動“BYTON智造官”項目，邀請用戶深入參與產品研發。此外，拜騰還宣布，首家BYTON品牌店將在今年四季度于上海開業。

奔馳三件套：AI、數字大燈與自動駕駛

MBUX車載系統、數字大燈與基于Smart的L5自動駕駛車，可以說都是奔馳對未來人機交互的一次探討。

MBUX是奔馳對車內人機交互方式的一次再設計，奔馳第一次啟用了觸屏控制，并采用了自然語音交互。配合AI技術，MBUX系統具備了“預測”的能力，積累用戶的使用的習慣，預測用戶下一步要操作的功能，在特定的時間向用戶推送相應的導航路線等。

數字大燈也是交互方式的一種拓展，只不過交互的對象發生了變化，發生在車內乘員與車外的道路環境、行人和其他車輛之間。數字大燈上有一百萬個微型反射器，讓車燈成為了一個高清投影機，可以在車輛行駛時的前方道路上投射圖片或交通標志來給出警示，并進行更加精確的照明控制。

Smart未來將會是奔馳旗下的純電動品牌，并且因為車型特點，將會主要用于共享出行之中。相比被個人擁有的汽車，共享出行需要的是完全不同的交互系統。

除了手勢識別與AR HUD，本田一如即往“不務正業”

這次本田在CES Asia上重點介紹了三項新技術：氣味技術、手勢識別以及AR HUD。

本田正在開發的氣味技術，能夠根據駕駛場景與用戶需求，向車內釋放不同氣味，為駕駛者打造個性化的駕乘體驗。

而手勢識別，則是將將手部骨骼的動作同步識別為3D數據，并用以進行各種操作。對于本田來說，手勢識別最重要是將駕駛員與乘客區分開。對于駕駛員，要保證手不離開方向盤，也能完成各項操作。

AR HUD則是為駕駛員服務的一項新技術，通過全息光學元件，在駕駛員眼前展現駕駛時需要關注的各項信息，幫助駕駛員提高注意力。

除此之外，本田還展出了一款能夠提高步行效率的訓練器，用來幫助腿腳不方便的老年人和殘障人士更加輕松的行走。訓練器可以輔助改善步態、增加步幅、提高行走速度以及練習左右對稱等等。

本田步行輔助系統

沃爾沃投資Luminar，將共同研發自動駕駛技術

位于硅谷的激光雷達開發商Luminar近日和汽車制造商沃爾沃達成合作。兩家公司將會一同研發自動駕駛，并提供自己的激光雷達平臺。目前Luminar的激光雷達技術可以識別超過250米的距離，識別范圍可以達到120度。在與Luminar達成合作后，沃爾沃新成立的汽車科技基金將會向Luminar投入資金。

在宣布合作當日，Luminar還發布了新感應開發平臺，能夠幫助開發人員給感應器收集的雷達數據增加標簽與注釋。沃爾沃作為合作伙伴，可以第一個使用Luminar的新開發平臺。

大眾在德國為柴油門交出10億歐元罰款

根據外媒報道，德國檢方稱，大眾汽車因柴油尾氣排放作弊被處以10億歐元（約合11.8億美元）的罰款。隨著強制罰款的進行，檢方將結束繼續對大眾汽車的監管訴訟。

大眾汽車在隨后的一份聲明中表示，將接受罰款，不會提出上訴，“承認自己對柴油排放丑聞負有責任，并認為這是朝著未來的方向邁出了又一大步。”

隨著這次罰款的交出，大眾的柴油門事件也算是告一段落。但是，此次事件對柴油技術與大眾帶來的影響，還需要時間和新的舉措，去慢慢平復。

續航150公里以下純電動車型財政補貼全面取消

今年2月，財政部等四部門聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“通知”）中規定，續航150-300公里的純電動車型補貼分別下調20%-50%不等，低于150公里續航的車型將不再享有補貼；續航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%-14%不等。

本周二，這項補貼政策正式實施。

在燃料電池上，福特與戴姆勒“分手”了

福特汽車透露，其與戴姆勒位于加拿大的汽車燃料電池合作公司將于今年夏天關閉。由于福特汽車和戴姆勒公司計劃在各自內部發展自己的燃料電池技術，因此兩家公司的汽車燃料電池合資公司正在放緩共同研發的進程。

早在2013年1月，戴姆勒、福特、日產宣布結成戰略合作伙伴關系，以共同開發燃料電池技術，希望通過共同協作技術開發來削減成本，并共同為燃料電池車建立技術和規格標準，成為這個行業當中的龍頭老大，然而現實是骨感的。

福特汽車稱，“公司將于2018年夏季之前，開始內部研發燃料電池，利用內部供應基地。此外，雖然關閉了合資公司，但雙方將繼續探索合作開發燃料電池電堆模塊的方法。”

中日協商合作制定電動車充電器國際標準

據報道，中國和日本正在圍繞電動（EV）汽車充電系統的規格統一進行協商。目前，世界上存在著多種不同的規格，歐美和亞洲則是采用了不同形狀的充電插頭。但是，如果日本與世界最大的汽車市場·中國完成標準規格的統一，實際上就相當于掌握了國際標準，有望在與歐美品牌的競爭中取得優勢。

目前，中國采用的標準是GB/T、日本采用“CHAdeMO” 標準，而歐美采用的是“Combo”標準。此外，特斯拉還有自己專用的充電方式。今年3月日本“CHAdeMO”規格的充電器已經在71國出售了1萬8000多個，國際化進展順利。

日本的“CHAdeMO”標準與歐美標準不共通，但卻可以和中國標準下生產的的車輛實現數據傳輸。日前，中國國家供電總局“國家電網”公司提議，通過“CHAdeMO協議會”共同商討未來充電器的規格，日本方面有意就此進行協商。

大陸與沃達豐合作V2X技術

據報道，沃達豐（Vodafone）與大陸聯手，雙方宣布將在車輛互聯技術上開展合作，另外，兩家公司正在共同研發創新產品方案，為所有道路使用者提供保護措施。

目前，雙方合作項目有兩項重要研究內容：行人的數字屏障及交通擁堵警示系統。雙方將圍繞5G、C-V2X、移動邊緣計算等技術展開研究。

在沃達豐的5G移動實驗室優化無線網絡，應對汽車行業的海量數據需求。若能共享實時數據，道路使用者可相互發送警示提醒；C-V2X技術能夠實現車間、車輛與其他道路使用者間的信息共享；而移動邊緣計算技術可利用云計算功能及蜂窩式網絡邊緣的IT服務環境，從而大幅降低數據傳輸量及傳輸路徑，將信息處理速度融入到全新的維度中。