CES Asia 2018在6月13日正式開展，今年的展會主要涵蓋5G互聯互通、人工智能（AI）、增強現實和虛擬現實和汽車技術等等，整體規模也比去年擴大了25%。其中最為耀眼的“黑科技”不再是IT領域的專利，相反智能汽車所帶來的輔助/無人駕駛則成為了新的亮點，至少在智能化方面已全面超越傳統車展。

2018 CES Aisa：新車與相關技術

L4級自動駕駛成“關鍵詞” 拜騰K-Byte概念轎車首發

如果再CES上僅看汽車的話，拜騰無疑是個關注度最高的“網紅”，因為之前拜騰就以首款概念車上的49英寸大屏搶足了眼球，同時對傳統汽車的思維和理念也進行了顛覆性。而在此次CES Asia展會上，拜騰在首款概念車還未產量前，又發布了全新的三廂概念轎車—K-Byte，不過此次的重點則是“L4級別自動駕駛”。

在這次發布會上，拜騰正式公布了旗下兩款概念車的名稱，之前發布的第一輛概念車SUV名為“M-Byte Concpet”，而本次發布的三廂轎車則名為“K-Byte Concept”。兩款車除了整體造型根據類型來說不同之外，外觀和內飾細節都基本相同，這不僅很好的構建了家族化設計風格，同時也大幅提升了品牌的辨識度。

拜騰K-Byte概念車是一款傳統三廂轎車的造型，并采用了拜騰標志性的“屏幕前臉”設計，除了酷炫的光線效果外，未來也不排除可做交互應用的可能性，同時車尾也采用了這樣的涉及。整車尺寸相比特斯拉Model S稍微大一些，長寬高分別為 4950mm/1950mm/1500mm，軸距則為3000mm。

不過拜騰此次發布K-Byte概念車并不是為了展示設計與內飾中那塊49英寸的大屏，而重點則是“L4級別自動駕駛”理念和相應的技術。而為了實現該級別的自動駕駛功能，拜騰這輛概念車依然是來自于車頂以及兩側的一共4組激光雷達傳感器。前視和后視激光雷達集成在車頂，造型像是一把微微彎曲的弓，官方將其稱為BYTON LiBow。車頂的這兩個激光雷達可以對車輛周圍環境進行360° 無死角全景掃描。

在車輛的兩側后視鏡攝像頭（概念車車采用后視鏡攝像頭代替傳統的后視鏡）的下方，分別布置了一個可伸縮的激光雷達，官方稱之為“BYTON LiGuards”。兩個雷達在自動駕駛模式下會向外伸展；在人為駕駛和泊車場景下，會自動收縮。這些激光雷達都可以根據不同的使用場景點亮，對行人起到提示作用。

同時在此次發布會上，戴雷博士則表示拜騰致力于成為首批實現L4級別自動駕駛的汽車廠商。我想拜騰的底氣來自于今年2月份其與自動駕駛技術公司Aurora公司達成的戰略合作。另外，值得一提的是，即將在2019年年底量產上市的M-Byte概念車具備的是L3級別的自動駕駛。

拜騰K-Byte概念車終究是一輛可實現自動駕駛的純電動車，因此最后再來說說整車的續航實力。預計拜騰K-Byte概念車會繼續沿用此前M-Byte上的動力總成，依舊能提供兩種電池和續航版本。后驅版本采用71kWh的電池組，續航為400km；四驅版本采用95kWh的電池組，續航為520km。在快充模式下，30分鐘可以充滿80%的電量，而電池來自寧德時代（投資人之一）。

新勢力造車企業—零跑汽車在此次展會上宣布與大華股份聯手研發的首款國產AI自動駕駛芯片“凌芯01”已進入集成驗證階段，明年第二季度進行實車測試。與此同時，零跑汽車還表示自家首款量產汽車零跑S1已經開始接受預約，首批名額一共有451個，而汽車的發布日期大約為2019年。

目前零跑汽車自主研發且擁有了3大整車平臺/“三電”系統、智能網聯系統、自動駕駛系統這3大核心技術，并已經完整掌握了自動駕駛核心硬件平臺和算法技術。其中零跑S1汽車就已達到了L2.5級別的自動駕駛能力，而在2020年前，全系車型在無需硬件改動的情況下，均可通過軟件升級到L3級別自動駕駛功能。

零跑汽車還在CES Asia現場發布了首款國產AI自動駕駛芯片“凌芯01”。這顆芯片擁有AI深度學習能力，AI的算力可以達到主流芯片的5倍左右。

零跑S01補貼前售價在人民幣20萬元以內，即日起正式啟動領號預定，成功預定的用戶可以獲得個性化簽名車標、終身免費道路救援以及一年的免費充電等福利，而該車也將會在2019年第一季度正式發售。另外，零跑汽車還宣布和高德地圖以及特來電達成戰略合作。

smart vision EQ fortwo自動駕駛概念車 5年后量產投入共享市場

奔馳在此次CES展會上以“瞰思未來”為主題，展示了自動駕駛概念車型—smart vision EQ fortwo，并表示這款車型具備了L5級完全自動駕駛的能力，隨后僅需5年便會實現完全量產。另外，奔馳還認為到了2035年，具備自動駕駛功能的共享汽車也將會和傳統汽車平分天下。

這款Smart vision EQ fortwo由電機驅動，并具備了L5級別的完全自動駕駛系統，未來主要是面向共享汽車市場。這款自動駕駛車型的造型非常獨特，就像一個移動式的玻璃包間。內部的中控顯示屏可以顯示乘客首選的流媒體，例如電影、體育賽事等，也可成為一個私密又有趣的社交場所。未來smart系列車型也有望會延續這款概念車的設計元素。

因為smart vision EQ fortwo具備L5級完全自動駕駛能力，所以也沒有了駕駛者的概念。相信在那時候，我們只需要拿出手機預約上車地點與目的地，smart vision EQ fortwo便會自動開到我們身邊。

smart vision EQ fortwo后軸搭載了驅動電機，電池容量30kWh，預計續航里程大于300km。與此同時，該車還支持TA無線充電，并且在不使用時可以將電力饋入電網。另外，預計新車有望在2022年之前投入生產，并將加入Car2go共享計劃。

而奔馳汽車則認為到了2035年，具備自動駕駛功能的共享汽車將會和傳統汽車平分天下，除了特殊的用車場合（像長途出游）需要用到私家車之外，日常出行代步完全可以借助共享汽車來實現。

除了我們在汽車領域中所認知的油電混動、純電動和氫燃料等新能源之外，其實漢能一直都在關注太陽能的應用。在此次CES Aisa展會上，漢能除了發布漢包、漢紙等全系消費電子新品之外，還發布了旗下第三款太陽能汽車來揭示了移動能源為人類生活帶來的顛覆性變化，并向全世界宣告：以薄膜太陽能技術為核心的移動能源時代已經到來。

漢能第三款太陽能汽車在外觀方面采用了極為科幻的造型設計，前臉線條更是犀利夸張，并采用了雙門4座的布局形式。新車的長寬高分別為4326mm/1808mm/1717mm，軸距則為2880mm，整備質量為1200kg。

這款太陽能汽車搭載了一塊全太陽能電池，電池容量為40kWh，續航里程可達420km，其0-50km/h加速時間為3.9s；50-80km/h加速時間為2.9s；0-100km/h加速時間為9.5s。另外，在行車狀態時，太陽能薄膜面積為5㎡，而靜止展開是面積可達7.5㎡。

而在出行生活方面，漢能除了帶來這款太陽能汽車之外，還發布了漢瓦、漢傘、漢墻等“自發電”產品，通過柔性薄膜太陽能芯片的加持，構建了全新的綠色城市形態。比如在多個城市落地的太陽能公交站臺、智能垃圾桶等產品，共同描繪了一幅移動能源未來世界的美好畫面。

漢能還與摩拜單車、以及多家國內頂級快遞企業達成合作，通過為共享單車、快遞車安裝薄膜太陽能，實現精準持續的定位與續航，以及還與奧迪、北汽、一汽等車企攜手，共同研發薄膜太陽能車頂，可以讓智能汽車實現更加長遠的續航里程。

2018 CES Aisa：智能輔助駕駛與自動駕駛

凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統中國首發

凱迪拉克正式在中國發布了 Super Cruise 超級智能駕駛系統，超級智能駕駛系統是業內首個量產并且可以正式在高速公路釋放駕駛者雙手的智能駕駛技術。與此同時，凱迪拉克還表示在國內市場中，這套超級智能駕駛系統將會首先搭載在凱迪拉克 CT6 40T 鉑金版本車型上。

其實Super Cruise是通用的一款半自動輔助駕駛系統，未來將實現全自動化駕駛。該系統搭載激光雷達地圖數據、高精度GPS、駕駛員注意力保持系統和攝像頭、雷達傳感器，此外，還需要安吉星服務系統的支持。和特斯拉Autopilot系統不同的是，Super Cruise可以實現車輛在高速公路行駛時解放雙手，但前提是駕駛員的視線不能偏離前方。

當這套系統在運行的時候，通過車輛轉向柱頂端的微型攝像頭和方向盤兩旁的紅外傳感器，系統可以實時追蹤駕駛者頭部位置和面部特征。以用于識別駕駛者的視線方向。若檢測到駕駛者分心駕駛該系統會以方向盤光條、警示圖標和座椅震動、蜂鳴聲等進行提示，如果駕駛者沒對系統的操作做出反應，車輛則會通過駕駛輔助技術及時進行制動操作，且在必要情況下使用安吉星主動聯系駕駛員確保駕駛者和車輛的安全。

與此同時，高精度的地圖數據也是這套系統中最為重要的數據之一，此次凱迪拉克和高德地圖合作研發了車內地圖系統，系統內搭載的增強型GPS定位所提供的實時方位數據準確性是傳統GPS的4~8倍。車輛在行駛過程中會整合高精度地圖數據、實時攝像頭、雷達傳感器和增強型GPS定位系統等多種數據。確保這套超級智能駕駛系統只在合適的道路條件下啟動。