奔馳用多元化的交互技術，以及面向未來的新能源技術，照亮了未來智能出行之路

“預測未來的最佳方式，就是去創造未來?！睙o論是奔馳，還是寶馬，都把這句名言作為了驅動其科技創新的源動力，勾畫著未來移動出行的藍圖。

眾所周知，如今的汽車已不僅僅是一個交通工具，更成為了匯集眾多前沿科技的智能移動終端。在各路媒體記者蜂擁2018年CES Asia時，奔馳在CES Asia前夕用一次科技日，向人們展示了未來移動出行的愿景以及新的用車體驗。

對于奔馳過去幾年在全球銷量的快速增長，設計理念的年輕化、數字化科技的應用起到了至關重要的作用，這也成為了奔馳C.A.S.E瞰思未來戰略落地的重要一環。

AI與自然語音技術，賦能MBUX智能人機交互進階

對于奔馳最新一代的MBUX智能人機交互系統而言，它的確帶給人不小的驚喜，這套比奔馳S級雙屏交互還先進的系統，也帶來了一次汽車駕駛艙交互技術的變革。

在這套MBUX系統上，奔馳首次使用了上了觸屏技術，其核心價值無疑就是提升用戶體驗。

其一，如今的用戶早已經習慣了諸如操作手機一樣的直接在屏幕上滑動以及點擊的操作方式，采用觸屏無疑會帶來更為直觀、更為便捷的操作體驗。

其二，通過采用觸屏的操作方式，系統的UI界面也可以得到全面的優化，為用戶提供的更為精細化的顯示效果以及更為豐富信息。

其三，用戶可以根據個人喜好，在觸屏上拖動相應的功能，實現界面的個性化定制。

此外，奔馳在MBUX系統上通過打造整體觸控技術的概念，為用戶提供了觸屏、方向盤拇指觸控以及觸摸板三種觸控方式構成的多元化交互體驗。

作為全新的MBUX系統核心的功能，自然語音控制技術提供給用戶更為智能化的交互方式。針對中國用戶，它已經具備了識別普通話、四川話以及粵語的能力。

相比于傳統咬文嚼字似的按照固定指令發號施令，自然語音，更符合人類語言習慣以及思維邏輯，而不再是程序化的“機器語言”。簡單的說，自然語音不僅僅是會“聽”，更重要的是它能“懂”你的意思，知道下一步該做什么，比如你想去公司，它就能清楚，下一步應該打開地圖，啟動導航，選擇合適的路線。這恰恰是要從人類語言邏輯中分析出最終要執行的操作，也正是自然語音的核心價值體現。

值得注意的是，由于采用了AI人工智能技術，使奔馳這套全新的MBUX系統具備了“預測”的能力。這聽起來很是神奇，但實際上，系統會在用戶日常使用中進行自我學習，積累用戶的使用的習慣，預測用戶下一步要操作的功能，在特定的時間向用戶推送相應的導航路線、常聽的廣播電臺、甚至是經常聯系的朋友或者親屬的電話。

數字大燈技術，重點在于新的交互體驗

奔馳“Digital Light”數字大燈技術更像是在給車裝上了一個“投影儀”。這種燈光的魔法，給車內的駕駛與道路環境以及車外行人與車輛提供了新的交互方式。

很多人都知道，奔馳E級車就用上了幾何多光束LED大燈，技術名為MULTIBEAM LED。每組前大燈里有84個LED光源，每個光源都能獨立控制。這款大燈可以為駕駛員提供最佳配光，同時不會令其他交通參與者眼花繚亂。

那么“數字照明”前大燈與幾何多光束LED大燈又有什么區別呢？答案是精確照明控制。基于“Digital Light”的大燈有一百萬個微型反射器，讓車燈成為了一個高清投影機，可以在車輛行駛時的前方道路上投射圖片或交通標志。

對于一些危險情況，前大燈會在道路上投射一些特殊符號，比如離開車道，出現盲點警告標志，路面濕滑時會有低抓地力路面標志，并且與前方的車輛過于靠近會顯示防追尾標志，在高速上也會投射限速標志。

我們常常討論自動駕駛車帶來的人機交互變化。汽車的駕駛輔助系統在逐漸和車內的智能座艙系統打通，給我們帶來更加流暢的車內交互體驗。而智能大燈技術展示了另一種可能，讓司空見慣的燈光，也變得活潑起來。

smart用L5級全自動駕駛與共享出行勾畫汽車的未來

對于未來出行方式的規劃，電驅動始終會與智能駕駛緊密結合在一起，這早已成為未來汽車技術發展的核心方向。smart Vision EQ fortwo概念車，不僅是奔馳未來產品電動化拼圖中的重要組成部分，更是集“瞰思未來”戰略四大趨勢的前瞻科技于一身的概念車型。

根據奔馳的規劃，smart品牌未來將會被打造成為一個純電動汽車品牌，同時依托智能駕駛技術、共享出行等，繪制未來出行的新景象。

在這臺smart vision EQ fortwo概念車上，一套無需方向盤、無需油門的L5全自動駕駛系統，將會給用戶的用車體驗帶來最直接改變。用戶通過智能手機的操作向車輛發出用車需求，汽車將會自動找到用戶，行駛至用戶所在的地點，然后載著用戶自動行駛至目的地。高度智能化的全自動駕駛模式，將對緩解交通擁堵，解決停車難等諸多交通問題起到重要的作用。

通過信息互聯，用戶可以車輛外部顯示屏識別車輛，同時車載系統也可以向乘客推送符合用戶喜好的信息與娛樂服務，以及更多個性化的用車體驗。它還可以與基礎設施之間的智能互聯，提示后方的車輛，下一個彎道后的交通燈信息。

基于共享出行的方式，此款概念車可提供單人乘坐、雙人乘坐或貨運等服務模式。如果您愿意與他人共同搭乘一輛汽車，共享汽車能自動推薦順路的乘客。這種共享方式也將讓會減少汽車數量，起到緩解交通擁堵的價值。

EQ概念車，勾畫出未來電動車應有的樣子

到2022年，梅賽德斯-奔馳將實現整體產品陣容的電動化。這意味著在每個車系中，都將至少提供一款電動車型。整個產品規劃涵蓋了50多款電動車在內的龐大產品陣容。

年輕化的新生代市場，也將成為奔馳推動其EQ品牌電動車全球布局的基石。這也將激發用戶對奔馳電動車產生更大的期待。按照計劃，在2019年前北京奔馳將投產EQ車型，并將在北京建立奔馳首個德國以外的動力電池生產基地。屆時中國市場的銷量將在奔馳電動車全球銷量中占據很大比重。

EQ概念車呈現了轎跑SUV設計風格，銳利的邊緣與線條明顯減少，造就了一款集聚前衛、現代而又鮮明的電動車型。在動力方面，EQ概念車的前后軸各擁有一部電機保證強勁的電力驅動，最大功率總輸出可達300千瓦，最大扭矩為700牛·米，相應的百公里加速時間甚至低于5秒，續航里程可達到500公里。同時作為一款電動概念車，無線充電同樣不可或缺——EQ概念車可通過感應技術或墻盒充電完成快速充電，提供方便快捷的服務。

小結：

本次奔馳的CES科技日，其正是在通過數字化以、智能化以及電氣化技術，勾畫出未來移動出行的方向，并帶來更好的用戶體驗。諸如當下人際交互技術的發展，諸如手勢控制、全液晶儀表、多屏顯示等等，都帶來了交互方式上新的轉變。奔馳在新一代MBUX系統以及數字大燈技術，也在詮釋著奔馳對未來汽車與人之間交互方式的理解。很顯然，在奔馳的理念中，技術必須要聚焦到使用的人本身，通過改善用戶體驗，使其他們的生活變得更簡單，最終達到了“愉悅用戶”的目的。而對于新能源技術而言，實現產品陣容的全面電氣化的技術變革，這也成為了奔馳與奧迪、寶馬這些老對手，搶奪新興市場的重要籌碼。