上周二，CES Asia（亞洲消費電子展）2019在上海如期召開，成為科技圈最熱的話題。

眾所周知，CES是一場盛大的綜合型展會，今年涉及的領域更是涵蓋了5G、人工智能、物聯網、自動駕駛和生活科技等，不僅展示著最新的技術成果，更昭示著全新的市場趨勢，吸引了來自超過17個國家和地區的550多家企業參與。

在這些企業中，汽車行業的表現尤為亮眼：足足占據了兩個場館，既有奧迪、本田、福特這樣的海外汽車廠商展示本地車聯網生態，也有百度Apollo這樣的本土科技企業發布《網聯汽車規范》，各種黑科技同臺競技，令人目不暇接！

今天，就讓我們一同走近CES Asia 2019，看數字化技術為汽車行業帶來了哪些新變化？未來的行業趨勢又有怎樣的新動向？

圖 | CES Asia

著名咨詢機構德勤最新發布了一份汽車產業的研究報告，這份報告指出，消費者針對新型汽車的主要關注點已經轉向了車輛搭載技術的“智能化”、“網聯化”以及“人性化”。傳統車企不僅要面臨新造車企業的威脅，同時還要應對互聯網科技公司的競爭。

在這樣的市場背景下，若傳統車企仍然只購買其他科技公司提供的智能網聯服務，不參與其中的研發工作，那未來這些企業極有可能淪為“代工廠”，汽車技術研發的主動權成為了傳統車企的命脈。于是，在CES Asia上，我們看到許多傳統車企做出了改變。

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首先是在技術革新方面較有代表性的本田，他們在發布會上高調宣布了與科大訊飛以及阿里巴巴合作的消息，三方將共同開發本田的第三代智導互聯系統。

智導互聯系統是本田實現高級別自動駕駛的關鍵，在目前使用的第二代智導互聯系統中，已經實現了車與車的互聯，即兩輛同時裝載該系統的車型可以互相識別，實時分享位置。

在本次的三方合作中，本田牢牢掌握著系統功能的開發權，科大訊飛與阿里巴巴則負責對互聯系統中的自然語音、人機交互等功能進一步優化。從分工與技術權重中可以看出，本田通過這種方式確保了自家企業在技術研發方面的主動權，同時有效發揮了阿里巴巴與科大訊飛的技術優勢，提升了產品的性能。

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當然，選擇與科技企業深入合作的車企不止本田一家，福特也帶來了自家與百度聯合研發的新成果——SYNC+車載系統。

這也并非福特第一次與科技企業進行車載系統的合作，早在2017年，福特就曾引入阿里巴巴的斑馬智行系統，此后，福特又將其與科大訊飛聯合開發的飛魚智行系統搭載到全新的量產車型。

不過，在以往的合作中，福特在技術研發方面占的比重較小，而這次的合作，則建立在自家的SYNC系統上，引入百度智能AI引擎及生態，升級成為全新的SYNC+系統。這套新系統不僅使福特掌握了車載科技研發更多的主動權，也讓他們在智能人機系統上擁有了多種選擇，進一步保證了供應的穩定性。

隨著汽車產業的不斷發展，以及歐洲、中國、日本等多個國家和地區的尾氣排放法規越來越嚴格，傳統車企能否成功利用新能源技術實現轉型，直接決定了其今后能否適應未來的汽車市場。在本屆CES Asia中，奔馳、現代等傳統車企已經迫不及待的展示自己轉型新能源的技術路線。

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憑借雄厚的技術實力，奔馳一直在籌劃并且實踐轉型的技術方案，在展會上一口氣展示了三種不同的實現電氣化未來的技術路線，分別是EQ（純電動/燃料電池技術）、EQ BOOST（電氣化內燃機技術）和EQ POWER（插電式混合動力技術）。

在EQ技術上，奔馳展示了EQ品牌首款量產車型——奔馳EQC，這款純電動SUV在標準工況下續航里程可達415公里。EQ BOOST技術通過搭載48伏智能電機，有效降低了油耗和二氧化碳排放，目前該項技術已廣泛運用于奔馳現有車型中。

最大的亮點在EQ POWER技術上，奔馳在這項技術的說明中，展示了全球首款搭載燃料電池和蓄電池系統的插電混合動力車型——奔馳GLC F-CELL。這款車可以在混動、燃料電池、蓄電池、充電4種工作模式之間隨心切換，是現階段驅動模式最為靈活的新能源汽車。

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如果這些成果已經讓人感到驚喜，那“現代”所展示的技術路線則更加吸引人眼球。他們圍繞“氫”這一概念，提出一系列相關的生活方式和未來“氫社會”的愿景。

這一概念下的重點產品便是“現代”的氫燃料汽車NEXO，這款汽車的續航更勝普通電動汽車一籌，在充滿燃料的情況下最長續航里程可達800公里。在“現代”汽車的構想中，NEXO不僅可以利用氫燃料電池驅動駕駛，還可以利用行駛過程中排放的水澆灌植物，同時為其他新能源車輛甚至整棟房屋供電。

傳統車企的技術實力上升，是否意味著新的科技企業再難入局了呢？當然不，這也是本屆CES Asia傳達的重要一點，入局汽車行業的模式不只有“造車”一種，只要找到了合適的方式，依然能乘上車聯網的東風。

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根據CES Asia上相關科技企業的展示，大致分為三種不同的入局汽車行業的模式，也代表著三類不同的技術優勢。

首先是應用生態模式，主要是通過建立起以自家軟件為基礎的應用生態圈，獲得新市場立足之地的模式，代表企業為騰訊。

在展會開始前，騰訊就已經發布了“微信”的車載版，而通過CES Asia的進一步展示，人們對這款App有了更深入的認識。它可以實現汽車端與手機端的無縫銜接，微信好友通過聊天發送的位置信息，用戶在汽車端可以通過語音交互實現直接導航。此外，車端微信還將支持許多“車端小程序”，讓用戶通過車聯網交互與停車場、充電樁、汽車養護等服務的聯系更加緊密。

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還有以華為為代表的底層技術服務模式。與致力構建軟件生態的互聯網企業相比，華為這類廠商的優勢體現在軟硬件技術方面。例如華為提出的很多車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案、車載移動通信模塊等，都是服務于車聯網的更加底層的技術。

隨著技術的逐步升級，汽車行業，甚至整個出行領域都需要硬件系統與軟件平臺的提升，底層技術的建設需求將會不斷增加，具備相應軟硬件建設技術的廠商將獲得更多業務。

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還有一種模式相對特殊，它將建設的重點放在了汽車之外，追求汽車與其他道路終端的互動，這就是駕駛協同模式，代表企業為奧迪。

列舉一個典型的場景：在奧迪研究的C-V2X車聯網環境中，智能化信號燈可以與汽車互聯，駕駛者在儀表盤上就可以看到下一個信號燈的狀態與倒計時，從而及時調整速度。

和前面介紹的兩種模式相比，這種模式所需的成本要更高，回報周期也更長，因此現階段通過這種模式搶占市場先機的企業還比較少，但考慮到其帶來的影響也將是顛覆性的，隨著硬件改造成本的下降，未來或許也會成為汽車行業的一大熱門。

在往年的技術展示中，汽車行業，尤其是車聯網技術的相關成果，總會有人質疑是“畫餅充饑”，因為落實起來難度太大，距離我們的生活太過遙遠。

但今年，5G商用正式開啟，宣告了一個嶄新時代的來臨，通信網絡技術為一系列物聯網、車聯網成果的落實鋪平了道路，那些活躍在展臺上的技術，正以前所未有的速度向我們的生活走來。

不管是傳統車企對車載科技態度的轉變，還是科技公司參與汽車行業模式的變化，都反映出數字化技術對汽車行業的影響，它重新塑造了汽車行業的形態，也將深刻改變我們的生活。

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