Apollo 2.0 主要有四大方面的更新：系統(tǒng)完整開放、安全能力的提升、感知能力的增強以及模擬器方面的優(yōu)化。這也意味著百度整體的自動駕駛系統(tǒng)被開放出來，其中包括了云服務平臺、軟件平臺、參考硬件平臺以及參考車輛平臺。搭載了百度 Apollo 2.0 系統(tǒng)的自動駕駛汽車將擁有簡單城市道路的自動駕駛能力。

　　按照如今的擴張速度，百度“阿波羅計劃”（Apollo）將有可能改變整個自動駕駛行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢。

　　百度在去年4月推出了Apollo自動駕駛開放平臺，距今已經有8個多月的時間，這8個多月中，Apollo從無到有，從國內走向國際，囊括了90多家合作伙伴，如今已經進化到了2.0版本，從一開始的循跡駕駛到現在實現簡單城市道路的自動駕駛。正在進行的2018年CES大展，百度也通過Apollo平臺對外展示了自動駕駛的“中國速度”。

　　在此之前，讓我們再一起回顧一下，8個多月來，Apollo平臺到底開放了什么，到底改變了什么？

　　Apollo誕生

　　2017年4月19日，正值上海國際車展開幕，剛入主百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）不久的陸奇親自宣布了一則重磅消息：正式發(fā)布一項名為“Apollo”的自動駕駛平臺開放計劃，將向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個“開放、完整、安全”的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整自動駕駛系統(tǒng)。

　　當時了解到的信息是，Apollo計劃提供一套完整的的軟硬件和服務的解決方案，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數據服務等四大部分。百度將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具。百度還將在車輛和傳感器等領域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協(xié)作聯(lián)盟，推薦給項目參與方使用，進一步降低自動駕駛汽車的研發(fā)門檻，促進技術的快速普及。

　　百度開放自動駕駛技術的具體時間線為：

　　·2017年7月份將率先開放封閉場地的自動駕駛能力；

　　·年底輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力；

　　·在2020年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。

　　2017年6月8日，在CESAsia的演講中，百度智能汽車事業(yè)部（IV）總經理顧維灝詳解了百度在自動駕駛領域的兩大亮點成果——端到端的自動駕駛模型RoadHackers以及與德賽西威、聯(lián)合汽車電子開發(fā)的、國內首個可量產的自動駕駛計算平臺BCU（BaiduComputingUnit），這些內容都將成為Apollo平臺后續(xù)更新的一部分。當時，顧維灝表示，“（今天）我介紹的所有事情，相比于在我們在4月上海車展公布的阿波羅計劃來講，其實都是鳳毛麟角。”

　　Apollo1.0

　　Apollo計劃公布后三個月，按照計劃推進的路線圖，Apollo平臺將發(fā)布第一個版本。

　　2017年7月，百度召開AI開發(fā)者大會，百度總裁兼COO陸奇當時介紹，Apollo計劃是一套開放、完整，安全的生態(tài)系統(tǒng)和架構，它包含四個層次：云服務層、軟件平臺層、參考硬件層、參考汽車層。

　　在服務平臺方面，現階段阿波羅將主要為開發(fā)者提供以下服務：高精地圖服務、仿真引擎服務、安全服務以及DuerOS（為每輛車提供智能化的車內用戶體驗）。

　　陸奇在演講中表示，Apollo計劃希望為開發(fā)者提供從0到1的能力，任何開發(fā)者都能組成一輛自動駕駛汽車。

　　Apollo1.0的開放能力集中在數據平臺1.0、3D障礙物標注數據、RoadHackers數據、高精地圖數據等方面。而自動駕駛車輛可以實現的是封閉場地的循跡駕駛。

　　在現場，百度方面舉了一個例子，自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司AutonomouStuff改裝兩輛自動駕駛汽車用時僅有3天。兩車可實現同時起步，同時到達，快速學習并復制駕駛員的行車軌跡，精準控制進行8字繞樁的動作。

　　那時候，陸奇表示，Apollo會快速地開放越來越多的能力，每周都會更新，每兩個月左右都有新的版本和總體能力的提升。

　　此外，百度Apollo1.0發(fā)布時，平臺已經聚集了53家合作伙伴，其中包括：15家汽車廠商（13家國內自動品牌和2家海外品牌）；博世、大陸、德爾福等10家一流Tier1供應商；包括英特爾、英偉達在內的一流芯片廠商；地圖公司如TomTom；Velodyne、速騰、禾賽等激光雷達公司；地平線、智行者等創(chuàng)業(yè)公司；首汽約車、Grab、神州優(yōu)車等出行服務公司；清華大學、同濟大學等高校研究機構。

　　Apollo1.5

　　循著“每周更新，兩個月左右進行一次新版本和總體能力的提升”的節(jié)奏，綜合前兩個月的運營數據，2017年9月，Apollo1.5正式對外發(fā)布，新增65000行代碼，主要重心在于5種能力的開放：障礙物感知、決策規(guī)劃、云端仿真、高精地圖服務、端到端的深度學習，其中前四種能力均為首次開放。同時，Apollo1.5支持晝夜定車道自動駕駛，可實現夜間環(huán)境下的障礙物識別，以及非典型交通場景下的異性障礙物識別。

　　障礙物感知采用基于Velodyne64線激光雷達的點云數據，可依據高精地圖，將無人車所在區(qū)域進行劃分，從而提高運算有效性，并通過深度學習提高識別準確性，可靈活進行算法配置。

　　在Apollo1.5發(fā)布的前一個月，百度還與江淮汽車合作組建了國內最大的高精地圖采集團隊，生產自動化程度超過90%，精度為厘米級。百度的規(guī)劃是，到2020年，其高精地圖要覆蓋全國所有高等級道路及重點城市道路。而這些內容都已成為Apollo計劃的一部分。

　　當時，百度Apollo平臺的相關負責人表示，1.5版本的仿真平臺為“國內唯一開放的內置高精地圖、為自動駕駛量身打造的仿真平臺”，它將提供仿真場景、算法上傳與場景運行、智能判別系統(tǒng)（幫助開發(fā)者判斷算法失敗與否）、算法3D可視化服務，支持整體算法和單一模塊驗證。

*百度 Apollo 平臺研發(fā)負責人 王京傲

相較于 Apollo 1.0，Apollo 1.5 有激光雷達云端標定，適配多種裝配方案和車型，并支持合作伙伴感知和規(guī)劃能力的模塊化接入，整體的表現上有一個很大程度的提升。

一個月后，百度又與金龍客車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃于 2018 年 7 月小批量產合作研發(fā)的無人駕駛微循環(huán)車，并將在后續(xù)投入試運營。

　　百度Apollo平臺除了提供自動駕駛解決方案之外，還會深度參與整車設計的全過程，包括整體車輛外觀和內飾設計、人車交互系統(tǒng)設計、特定場景需求架構設計以及微循環(huán)車特定的自動駕駛系統(tǒng)設計等環(huán)節(jié)。

　　Apollo2.0

　　距離Apollo1.5發(fā)布，3個多月的時間過去，百度迎來了Apollo2.0。這一次，陸奇選擇在CES2018這場科技圈開年大展上將Apollo版本推向全世界。

　　百度方面稱，Apollo2.0具備最開放、最完整、最安全的自動駕駛能力，用百度Apollo平臺研發(fā)負責人王京傲的話講，這是“onegiantleapintofuture”。

　　Apollo2.0主要有四大方面的更新：系統(tǒng)完整開放、安全能力的提升、感知能力的增強以及模擬器方面的優(yōu)化。這也意味著百度整體的自動駕駛系統(tǒng)被開放出來，其中包括了云服務平臺、軟件平臺、參考硬件平臺以及參考車輛平臺。搭載了百度Apollo2.0系統(tǒng)的自動駕駛汽車將擁有簡單城市道路的自動駕駛能力。

　　·在安全層面，Apollo2.0系統(tǒng)引入了OTA升級安全防護，硬件級安全能力黑匣子功能，讓系統(tǒng)在網絡攻擊下可以實現更高的防御強度；

　　·在感知和控制層面，Apollo2.0系統(tǒng)集成了Radar、Camera、傳感器融合，紅綠燈檢測功能及障礙物類型識別，同時采用厘米級點云定位，即使在GPS信號不好時也可實現精準定位。此外，Apollo2.0系統(tǒng)在換道、路口、避讓功能方面，新增了MPC控制，速度和體感大幅度提升；

　　·而在模擬器優(yōu)化方面，ApolloSimulation也完成了在微軟Azure云上的部署以及全新的Github一鍵Debug功能，這對其國際化有非常大的幫助。王京傲表示，在Apollo1.5模擬系統(tǒng)上要花30分鐘設置的測試任務，在優(yōu)化后的模擬系統(tǒng)上只需要30秒。

　　百度方面稱，Apollo2.0的誕生，是3900多次持續(xù)迭代的結果，目前已經得到了全球8000多位開發(fā)者的認同。

　　隨著Apollo2.0的推出，百度“阿波羅生態(tài)圈”的玩家又增加了不少，整體數量來到90家以上，同時有50個以上相關項目正在進行。

　　在一些比較具體的合作上，Apollo平臺也有諸多的進展。

　　首先，Apollo宣布將在2018年全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在內的四大主流計算平臺，陸續(xù)還會有更多合作伙伴加入。

　　同時，百度正式推出ApolloPilot，加速與車企及出行服務商的合作，涵蓋了乘用車、公共巴士和共享交通服務等多種場景。

　　百度將與奇瑞在2020年量產L3級別自動駕駛汽車，與金龍客車在2018年量產無人駕駛微循環(huán)巴士，并與AccessLA在2018年底在洛杉磯為當地殘障人士推出自動駕駛共享出行的試點服務。

　　百度還宣布與Udacity聯(lián)合推出面向全球的Apollo自動駕駛在線課程，以人才驅動行業(yè)發(fā)展。Google無人車之父、Udacity創(chuàng)始人SebastianThrun也到場為百度站臺。

　　Apollo成就“中國速度”

　　通過Apollo平臺，百度也在加速自動駕駛汽車的量產和落地的進程。

　　2018年，百度與金龍客車合作的“阿波龍”迷你巴士將開始量產，而在2019-2020年期間，百度與江淮、北汽和奇瑞合作的自動駕駛汽車也將進行量產，尋求商業(yè)化落地。同時，在北京、保定、雄安等地，Apollo已經與當地政府展開了自動駕駛汽車測試以及后續(xù)商業(yè)化落地方面的嘗試。

　　此外，百度方面還宣布建2億美元的Apollo東南亞基金，扶持自動駕駛實驗室、孵化器的建立，同時推動自動駕駛商業(yè)化以及智慧交通的構建。

　　這一切都說明了百度在自動駕駛領域的野心。

　　當然，未來的Apollo將如何進化，又將如何改變整個自動駕駛行業(yè)，我們還是且行且看。