在百度阿波羅項目站在“分拆傳聞“風口浪尖之時，有必要對其發展歷史和現狀進行分析研究，以期為國內自動駕駛商業化落地發展提供鏡鑒。

百度的自動駕駛開源項目Apollo（阿波羅）作為百度的核心研發產品之一，自開啟以來一直倍受關注，但最近的阿波羅計劃出現了一些“緋聞”：據小道消息，目前百度無人車項目正在計劃獨立分拆，同時正在尋求外部投資機構融資。當然此事并不新鮮，早在2016年12月就曾有人對此事進行爆料，最近此事又開始發酵。在引起外界猜疑后，5月21日百度對此事做出以下回應：

百度無人車項目作為國內頂尖的自動駕駛研發項目，研發投入力度大，是最被看好的業界領頭羊之一，其一舉一動都可能影響自動駕駛產業的發展進程。因此在百度阿波羅項目站在風口浪尖之時，有必要對其發展歷史和現狀進行分析研究，以期為國內自動駕駛商業化落地發展提供鏡鑒。

百度自動駕駛成長史

2015年底，百度ADU（百度自動駕駛事業部）成立，負責L4級自動駕駛相關工作；2016年9月，脫胎于百度地圖事業部，百度L3事業部成立，對標 L3級自動駕駛；2017年3月，百度整合自動駕駛事業部（L4）、智能汽車事業部（L3）、車聯網業務（Car Life etc.）成立智能駕駛事業群組（IDG）；2017年4月，百度Apollo自動駕駛開放平臺發布，旨在為汽車行業及自動駕駛領域合作伙伴提供軟件平臺。2018年7月4日，百度AI開發者大會上，百度和金龍客車合作的全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產下線。

Apollo項目發展至今，百度已發布自動駕駛開放平臺Apollo3.5版本。2019 年開年，百度Apollo旗下全新的商業化品牌——Apollo Enterprise（Apollo 企業版）發布，這是全球首個最全面的自動駕駛和車聯網領域的商業解決方案。

阿波羅項目現狀

今年3月，國外知名研究機構Navigant Research發布自動駕駛報告，百度Apollo在競爭激烈的榜單中，躋身全球自動駕駛“競爭者”行列，成為唯一上榜的國內企業。

同月起，百度開始在長沙市測試中國首批自動駕駛出租車；今年下半年，Apollo自動駕駛出租車隊將在長沙開啟運營，普通市民就有機會在長沙打到無人駕駛出租車。李彥宏表示：“百度的人工智能業務取得了突破性進展，其中，Apollo在北京的道路測試里程超出行業第二10倍以上，我們和長沙合作的自動駕駛出租車很快也將跑上街頭。接下來，我們將繼續抓住產業智能化機遇，進一步拓寬我們的業務領域和商業模式，加快業務發展。”

Apollo無人駕駛出租車

4月份的上海國際車展上，百度Apollo企業版賦能的10+車企亮相展會，小度車載OS成為上海車展中合作車企最多，落地車型最豐富的車聯網解決方案，百度以此次車展為起點，開啟了量產落地的全新征程。

5月17日，百度公布了2019年第一季度的財務報告。這是百度在去年底，架構調整后發布的第一份季度財報。數據顯示，本季度百度營收241億元人民幣(約合35.9億美元)，同比增長15%，剔除分拆業務對收入的影響，同比增長21%。今年迎來商業化元年的百度Apollo，也在財報中被提及，但并未公布具體數字。不過，這沒有影響百度Apollo在第一季度的高光時刻。百度Apollo正在以驚人的速度加速商業化的落地。

以上，百度阿波羅項目發展勢頭總體向好，但在真正的研發生產過程中，項目也面臨很多問題，所以業內才會對阿波羅項目分拆的小道消息信以為真。

阿波羅拆分消息的說服力從何而來

無人車項目獨立融資有先例

國外大型自動駕駛研發機構中，谷歌、通用等車企都有項目拆分進行獨立融資的成功案例。谷歌的Waymo自2009年被曝開始研發自動駕駛開始，在十年時間里在該領域的累計投資額達到了數十億美元。而Uber每月為自動駕駛研發投入也高達2000萬美元。同為自動駕駛公司的Waymo作為行業標桿，讓百度看到了拆分的可能性：2016年，Waymo從谷歌拆分開來獨立運營，獨立融資后的Waymo不僅減輕了谷歌的資金壓力，在發展規劃和業務方向上也擁有了更多的自主權和靈活性。按照Waymo的設想，Waymo希望將自己打造成大量技術專利的持有者和零件提供商，并且致力于完成谷歌無人駕駛時代最薄弱的環節，實現商業化。如今，Waymo已經在鳳凰城推出了自動駕駛服務，官方數據顯示有超1000名用戶正在使用這項服務。另外，Waymo也正在積極同Lyft展開打車層面的合作。2019年年初，Waymo對外宣布進行獨立融資，估值高達2500億美元。拆分后的谷歌Waymo一路高歌猛進，證明了獨立融資確實存在諸多好處。

陸奇離任，組織動蕩

2018年5月陸奇走后，百度智能駕駛事業群組動蕩不安。百度晉升老將、副總裁王海峰為高級副總裁，并擔任 AIG（AI技術平臺體系）總負責人，以承接陸奇離任后百度AI方面的工作。而由于陸奇不再負責百度日常運營管理工作，因此原來向陸奇直接匯報的主要業務部門負責人張亞勤、向海龍、王海峰、朱光等人，直接向李彥宏匯報。另外，智能駕駛事業群組（IDG）總經理李震宇轉向張亞勤匯報，景鯤將擔任智能生活事業群組（SLG）總經理一職，直接向李彥宏匯報。這一轉變意味著百度對于無人車業務態度發生了明顯變化。

目前Apollo內部的人員流失嚴重，高管陸續離職，技術型人才頻頻出走。百度作為一家開放性平臺，也很難顧及各項業務協同發展。

李彥宏不排斥拆分可能

早前李彥宏在百度世界大會上大秀百度無人駕駛技術，將車輛開上北京五環而引起轟動時，曾明確表示：當時機成熟，需要引入更多投資者和伙伴時，可能考慮分拆該項業務。

百度出現首虧損，產業盈利難

在百度2019年第一季度財報中，出現了部分運營虧損，成為百度自2005年以來出現的首個季度虧損。這為長時期高投入零回報的自動駕駛研發項目敲了下警鐘。財務虧損的原因雖不止出在阿波羅項目身上，但其過長的盈利周期似乎也要承擔一部分責任。

百度離職的前高管王勁在文章《王勁：我和百度不一樣》中，以谷歌分拆Waymo為例，力主百度走同樣道路，將自動駕駛事業部單獨拆分成立公司。他講到“有兩個原因，第一是人才的保留。第二個就是決策機制。在大公司，不管你官有多大，招人、薪酬架構都得批。可是人工智能，尤其無人車的人才稀缺，招一個人很麻煩，你怎么證明這個人就是你需要的呢？再比如買車。我們是一個軟件公司，你為什么要買這輛車。”

近來，原本火熱的自動駕駛產業泡沫涌現，許多創業公司難以解決融資問題，面臨倒閉或破產的風險。即使像百度這樣的大手筆公司也難掩對巨額單向投入的無奈。阿波羅項目獨立出來對于百度的資金壓力有極大的緩解，但對于外來資本的進入李彥宏還有極大顧慮。在百度對阿波羅拆分傳言做出回應的同一時間，華為CEO任正非在接受中央廣播電視臺采訪時表示：華為不輕易允許資本進來，資本貪婪的本性會破壞我們的理想的實現。拆分出去、獨立融資的假想能否使Apollo在商業化變現的道路上探索出一條清晰的發展路徑，難下定論。近期，百度宣布了公司由搜索戰略轉型為移動生態事業群組，希望成為幫助人們成長的全球頂級高科技公司。自動駕駛汽車串連著移動出行與人工智能兩大生態，是百度發展的聚焦點，必定不會輕易分拆。何況2019年自動駕駛投融資已現疲態，現在 spin off，阿波羅估值幾何？