2017年可以說(shuō)是車(chē)載后市場(chǎng)的小年，產(chǎn)品出貨量相對(duì)疲軟。到了2018年車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)會(huì)有怎樣的發(fā)展？近期在深圳舉辦的九州展吸引了眾多方案商、車(chē)載終端廠商、運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)廠商參展。《國(guó)際電子商情》將通過(guò)分析，梳理出2018深圳九州展所反映出的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，進(jìn)一步挖掘車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

2018車(chē)機(jī)與后視鏡市場(chǎng)分析

從終端產(chǎn)品形態(tài)來(lái)看，中控車(chē)機(jī)和智能后視鏡占比依舊很高，其中車(chē)機(jī)重奪銷(xiāo)量第一寶座。據(jù)國(guó)際電子商情記者調(diào)研顯示，2017年車(chē)機(jī)全年整體出貨量約為1000萬(wàn)臺(tái)，在旺季的出貨量更是達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)/月。在九州展上，安卓4G車(chē)機(jī)成為主流，屏幕呈現(xiàn)大屏化趨勢(shì)，尺寸大多在10吋以上，有的甚至達(dá)到14吋，大有向特斯拉的17吋中控車(chē)機(jī)看齊的趨勢(shì)。

后視鏡的市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮，價(jià)格一降再降，某廠商的后視鏡價(jià)格低至299元。在這種情況下，流媒體后視鏡被很多廠商賦予了“救世主”的角色，無(wú)論是360、凌度、天之眼等品牌廠商還是小企業(yè)均已推出相應(yīng)的產(chǎn)品。

流媒體后視鏡主要功能是通過(guò)攝像頭把汽車(chē)后方影像投射到顯示屏上，可視角度比傳統(tǒng)后視鏡的視野范圍大3倍，解決盲區(qū)問(wèn)題。經(jīng)過(guò)短短一年的時(shí)間，流媒體后視鏡市場(chǎng)也開(kāi)始從藍(lán)海變成紅海。

在九州展現(xiàn)場(chǎng)，筆者發(fā)現(xiàn)有的廠商打出“真流媒體”后視鏡的概念，當(dāng)問(wèn)及該廠商如何定義真和假，他們卻也只能給個(gè)籠統(tǒng)的說(shuō)法，如視角更大圖像更清晰，可見(jiàn)在業(yè)界尚未形成流媒體后視鏡的性能參數(shù)質(zhì)量等標(biāo)準(zhǔn)，這也給很多想要渾水摸魚(yú)的廠商可趁之機(jī)。

有從業(yè)人士點(diǎn)出了該行業(yè)的亂象，表示有的流媒體后視鏡只是掛著流媒體噱頭的低端貨，很多只是把原來(lái)的5寸屏換成8寸以上大屏，然后直接把后方影像顯示出來(lái)的低成本行車(chē)記錄儀。

其實(shí)，作為行車(chē)全過(guò)程中給駕駛者提供觀后畫(huà)面的流媒體后視鏡，無(wú)論是后拉攝像頭還是后視鏡本身有著更加嚴(yán)格的要求，包括低時(shí)延、WDR寬動(dòng)態(tài)、防炫目、耐高溫等特性。作為更加關(guān)乎生命安全的產(chǎn)品，流媒體后視鏡需要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、大打價(jià)格戰(zhàn)的套路。

2018年運(yùn)營(yíng)商陷入流量廝殺，該拼價(jià)格還是拼服務(wù)？

隨著4G后視鏡、4G車(chē)機(jī)的興起，物聯(lián)網(wǎng)流量卡得以在車(chē)載終端迅速普及，運(yùn)營(yíng)商賣(mài)給廠商流量池、廠商與分銷(xiāo)商流量分成的B2B2C商業(yè)模式成為主流。但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)4G流量費(fèi)用偏高，為此三大運(yùn)營(yíng)商競(jìng)相推出相應(yīng)優(yōu)惠招攬客戶(hù)，并且有不限流量的套餐出現(xiàn)。

2018年年初開(kāi)始，三大運(yùn)營(yíng)商都開(kāi)始大規(guī)模推廣無(wú)限流量套餐，車(chē)載4G流量?jī)r(jià)格進(jìn)一步走低。以中國(guó)電信為例，中國(guó)電信交通行業(yè)技術(shù)總監(jiān)周焱在九州展的論壇上透露，中國(guó)電信在今年將重點(diǎn)推出天翼無(wú)限流量套餐，最新的全國(guó)40G無(wú)限流量套餐只需要69元/月，該套餐采用創(chuàng)新的主副卡模式，即用戶(hù)的手機(jī)和車(chē)載終端共享這些流量，相當(dāng)于車(chē)載終端上網(wǎng)是免費(fèi)的。

圖：電信車(chē)載流量套餐

中國(guó)聯(lián)通車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)總經(jīng)理郭偉對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)這種流量分成的商業(yè)模式表示擔(dān)憂，認(rèn)為這不是一種可持續(xù)的場(chǎng)景，中國(guó)聯(lián)通內(nèi)部的數(shù)據(jù)顯示，4G車(chē)機(jī)的續(xù)費(fèi)率不足20%。中國(guó)電信周焱也表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)，認(rèn)為內(nèi)容和服務(wù)不足是車(chē)聯(lián)網(wǎng)多年來(lái)發(fā)展不起來(lái)的根本原因。

傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商在車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中主要提供通信管道、維護(hù)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定與安全，以流量運(yùn)營(yíng)為主要營(yíng)收點(diǎn)，但三大運(yùn)營(yíng)商也在探索新的服務(wù)角色，開(kāi)始向搭建車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型。

周焱在論壇上介紹了中國(guó)電信車(chē)聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)應(yīng)用布局以及對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的理解，認(rèn)為消費(fèi)者會(huì)不自覺(jué)地拿智能手機(jī)作為標(biāo)桿，車(chē)載產(chǎn)品的功能和性?xún)r(jià)比相比之下沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，因此在產(chǎn)品功能定義上盡量不要和手機(jī)正面沖突。“中國(guó)電信最看好行車(chē)記錄儀，因?yàn)槠渥ヅ呐e報(bào)、旅途見(jiàn)聞等是手機(jī)目前無(wú)法替代的”，周焱說(shuō)道。

在深圳、上海、南通等8個(gè)城市已經(jīng)率先實(shí)施違章有獎(jiǎng)舉報(bào)，并建立違章舉報(bào)平臺(tái)。但從車(chē)主違章舉報(bào)的數(shù)量來(lái)看并不理想，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于應(yīng)該產(chǎn)生的數(shù)量。旅途見(jiàn)聞功能也面臨著相似的處境，分享數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。周焱認(rèn)為其原因還是在于功能體驗(yàn)不夠好、程序不夠便捷，中國(guó)電信在進(jìn)一步探討通過(guò)搭建車(chē)載視頻云的模式優(yōu)化使用體驗(yàn)。

周焱表示，手機(jī)的音樂(lè)和照片功能做的已經(jīng)足夠好了，但是視頻的操作體驗(yàn)還有進(jìn)步空間。中國(guó)電信希望一般的車(chē)載硬件與強(qiáng)大的云處理能力結(jié)合，優(yōu)化后用在車(chē)上，把視頻數(shù)據(jù)智能分類(lèi)和處理。例如實(shí)線、不打轉(zhuǎn)角燈并線、走專(zhuān)用道等違章行為的分類(lèi)識(shí)別，在視頻云上稍加處理能夠做到很高的識(shí)別率，這樣有利于簡(jiǎn)化違章舉報(bào)流程，提高舉報(bào)成功率。同樣的，對(duì)于旅途見(jiàn)聞分享功能，視頻云也能從行車(chē)記錄儀繁雜的數(shù)據(jù)中挑選出好的照片和視頻，幫助用戶(hù)更方便地在朋友圈的分享。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的可持續(xù)發(fā)展需要強(qiáng)化內(nèi)容和服務(wù)，這已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。中國(guó)聯(lián)通郭偉表示，作為運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該為車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供智能化和服務(wù)化的通信管道。中國(guó)聯(lián)通將車(chē)聯(lián)網(wǎng)使用的數(shù)據(jù)流分為導(dǎo)航、娛樂(lè)、安全三大版塊，具體切分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)流、導(dǎo)航數(shù)據(jù)流、語(yǔ)音識(shí)別數(shù)據(jù)流、天氣新聞數(shù)據(jù)流、FM音樂(lè)數(shù)據(jù)流、視頻內(nèi)容數(shù)據(jù)流、救援定位數(shù)據(jù)流、自由業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流，據(jù)不同的使用場(chǎng)景提供高帶寬、大連接、低時(shí)延、高可靠等特性，非常類(lèi)似于5G切片技術(shù)。

圖：聯(lián)通管道切片化、服務(wù)化

現(xiàn)階段而言，運(yùn)營(yíng)商更多的是搭建服務(wù)框架和優(yōu)化管道能力，具體的服務(wù)需要下游的企業(yè)不斷開(kāi)拓。在九州展展臺(tái)上，TSP服務(wù)廠商翼卡車(chē)聯(lián)網(wǎng)展示了行車(chē)SOS安全智能服務(wù)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)車(chē)禍后的主動(dòng)救援。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，該平臺(tái)在檢測(cè)到碰撞后對(duì)自動(dòng)接入翼卡視頻救援中心，服務(wù)人員根據(jù)事故輕重情況安排道路救援或者救護(hù)車(chē)。如果無(wú)人應(yīng)答，系統(tǒng)會(huì)將之前攝像頭錄制的視頻上傳到服務(wù)中心判斷車(chē)主是否處于昏迷狀態(tài)，提供緊急救助。此外，翼卡還整合了全方位的救援資源，包括道路救援、救護(hù)車(chē)在線緊急指導(dǎo)、救援進(jìn)度通報(bào)、自動(dòng)精準(zhǔn)定位、主動(dòng)事故救援等服務(wù)。

圖：翼卡行車(chē)SOS安全智能服務(wù)平臺(tái)

翼卡的資料顯示，從精準(zhǔn)識(shí)別碰撞-視頻接入翼卡-鑒定事故等級(jí)-安排派救護(hù)車(chē)-通知緊急聯(lián)系人整個(gè)行車(chē)SOS安全服務(wù)只需要125s。且不論這個(gè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，但這種安全救援服務(wù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性有非常高的要求。前文提到的聯(lián)通救援定位數(shù)據(jù)流與翼卡的安全救援服務(wù)非常契合，對(duì)探索車(chē)聯(lián)網(wǎng)的差異化服務(wù)有很好的借鑒意義。

具體的數(shù)據(jù)也證明了這個(gè)差異化服務(wù)的潛力，現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，翼卡將道路救援等服務(wù)與不限流量打包成套餐出售，續(xù)費(fèi)率達(dá)到47%，在業(yè)界處于領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)了流量+服務(wù)+運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。

BAT均已完成站位，車(chē)聯(lián)網(wǎng)蓄勢(shì)待發(fā)

2017年，BAT加緊了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的布局，騰訊也在去年11月推出了AI in Car車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案。與百度、阿里相比，騰訊的方案最輕，與車(chē)企戰(zhàn)略上的摩擦最小。

按照騰訊高管的說(shuō)法，騰訊既不碰硬件，也不碰操作系統(tǒng)。AI in Car系統(tǒng)主要針對(duì)交互智能和服務(wù)場(chǎng)景智能為車(chē)企提供了具體的解決方案，并開(kāi)放了五大基于AI的能力：智能語(yǔ)音服務(wù)、場(chǎng)景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交服務(wù)和運(yùn)營(yíng)增值服務(wù)。

騰訊車(chē)聯(lián)產(chǎn)品總監(jiān)房芳表示，騰訊將充分利用9億微信用戶(hù)和8億QQ用戶(hù)的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)QQ音樂(lè)、騰訊地圖、騰訊電臺(tái)等豐富的內(nèi)容生態(tài)服務(wù)于車(chē)主，在上層打造車(chē)的場(chǎng)景和體驗(yàn)，與互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)對(duì)接。

同行者科技是一家車(chē)載語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)提供商，目前已經(jīng)擁有1000萬(wàn)的車(chē)主用戶(hù)。同行者科技聯(lián)合創(chuàng)始人葉維表示，大家不要想著和手機(jī)競(jìng)爭(zhēng)，而應(yīng)該形成互補(bǔ)的關(guān)系，提高內(nèi)容黏性。例如車(chē)機(jī)上的微信助手體驗(yàn)不如手機(jī)，但可以進(jìn)行微創(chuàng)新形成互補(bǔ)。

“一群人出去聚餐，大家通常會(huì)提前將位置信息發(fā)到手機(jī)微信群，但是等到你出發(fā)時(shí)位置信息已經(jīng)淹沒(méi)在群信息里頭了。同行者通過(guò)與微信、車(chē)載廠商的合作，可實(shí)現(xiàn)將手機(jī)里的位置信息發(fā)到車(chē)機(jī)上，車(chē)機(jī)開(kāi)火后語(yǔ)音詢(xún)問(wèn)是否直接導(dǎo)航。”此外，同行者還有將手機(jī)微信上分享的音樂(lè)、知識(shí)付費(fèi)內(nèi)容（音頻）發(fā)送到車(chē)機(jī)上的功能。

相比之下，百度的車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略更加激進(jìn)，已經(jīng)深入到自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域，最廣為人知的是去年發(fā)布的Apollo（阿波羅）計(jì)劃，提供服務(wù)平臺(tái)、軟件平臺(tái)、參考硬件平臺(tái)和參考車(chē)輛平臺(tái)，希望為開(kāi)發(fā)者提供從0到1的能力，幫助任何開(kāi)發(fā)者都能組成一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

無(wú)論是強(qiáng)勢(shì)介入的BAT還是運(yùn)營(yíng)商、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)廠商、產(chǎn)品公司，都已意識(shí)到產(chǎn)品和服務(wù)不夠吸引消費(fèi)者是限制車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素，但具體該怎么做？在2018年，可以預(yù)見(jiàn)車(chē)載終端的產(chǎn)品形態(tài)和功能不會(huì)有太大變化，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展可能還是要靠BAT、運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)廠商的推動(dòng)。