起亞極睿這款車作為混動家族的一員，在2016年的芝加哥車展亮相后，以它獨特的外形著實吸引了不少的目光。它定位于緊湊型SUV，是起亞品牌中第一款全面搭載混合動力系統的車型，最獨特的是它完全誕生于獨立的混合動力平臺，而且也只發布混合動力車型。自吸+電動機，難道就這些亮點嗎？當然不！配置上的優勢，而且還有點小跨界！

　　說實話，緊湊級的混動SUV讓它很難有真正的競爭對手，對于目前人們日益高漲的環保意識來說，混動的市場越來越開，人們也更加在乎它的續航還有油耗，這兩點它都做得不錯。造型上極睿在一定程度上還原了概念車的樣子，外觀看起來很個性也很靈動，對于年輕人來說很有吸引力。前臉采用了全新的“虎嘯式”進氣格柵，多邊形的鍍鉻進氣口裝飾條也進一步提升了視覺效果。保險杠兩側的豎條通風口并非裝飾，而是確實可以起到優化空氣動力的作用。

　　發動機艙蓋隆起的曲線帶有濃厚的肌肉感，與“虎嘯式”大嘴的融合度可以打滿分。前大燈采用遠近光一體式大燈，并帶有光帶式LED日間行車燈，多邊形的造型也很犀利。霧燈位于保險杠下方，并帶有精致的銀色裝飾條。

　　車身側面線條很豐富，C柱的收尾讓極睿看起來更像是CROSS版本，一點小的跨界也讓它更顯動感。車身腰線從前大燈延伸到車尾，并與尾燈巧妙的融合，整體感一氣呵成，軸距更是超越同級達到了2700mm。18寸雙五幅輪轂造型很動感，有種刀鋒的感覺，輪胎采用了尺寸為225/45 R18的錦湖Solus TA31系列輪胎，更加注重靜音效果。

　　極睿的尾部設計顯得很厚重，碩大的尾燈搭配銀色護板的裝飾，讓整個尾部很有SUV的動感，直棱直角的設計也進一步提升了SUV本有的野性。尾燈采用了LED光源和鹵素光源搭配的組合方式，夜間點亮后效果很棒。黑色的尾翼后壓，讓本就帶有溜背感的極睿更具運動感。作為進口車型，極睿尾部的ECO/hybrid的標識也進一步表明了它混動的身份。

　　內飾采用了簡潔但不簡單的設計風格。全黑色的配色搭配白色的裝飾面板，很有現代簡約美。空調出風口的藍色裝飾條和皮質的藍色縫線也進一步詮釋它混動的特質。方向盤采用了三幅式設計，真皮的包裹手感很柔和，但是方向盤的握感略顯有些纖細。兩側的多功能按鍵讓操作變得便捷，滾軸的阻尼也恰到好處。

　　儀表盤采用了機械儀表和液晶屏的搭配方式，設計很特別。右側為常規的時速表，而左側可顯示車輛的能量輸出，行車電腦顯示很豐富，車輛的常規動態都可清晰地顯示。中控臺頂部配備了7英寸的多媒體屏幕，除了常規的功能外，系統還支持百度CarLife以及蘋果CarPlay功能。集成了帶有方向盤隨動轉向輔助的倒車影像，進一步解決了狹小空間倒車問題。另外中控屏還可顯示混動系統的能量流度情況，包括車輛目前使用的動力來源以及電瓶電量等。

　　多媒體控制和雙溫區空調控制區域簡潔明了，很容易上手，旋鈕的阻尼調教的也很棒。另外DRIVER ONLY的搭配對于這樣一款混動車型很有必要，進一步減少了不必要的能量損耗三擋可調節的主副座椅加熱通風功能也有配備，而且還有方向盤加熱功能，這一配置在同級別還是很少見的。盲區監測、車道偏離預警以及ESP車身穩定系統也有配備，安全配置上很全面。無鑰匙進入+一鍵啟動也有配備，自動防炫目內后視鏡則加大了夜間行車安全。

　　座椅方面，極睿采用了米色的真皮，包裹性和支撐都很到位，乘坐很有轎車的舒服感，藍色的縫線與整車的顏色搭配剛剛好。后備箱空間很規整，401升的行李廂空間很寬敞。后排座椅支持4：6比例放倒，放倒后很平整，大大的增強了后排空間的延展性，而且還配備了擋板、行李網、底部儲物格，增強了存放空間的便捷性。

　　動力方面，起亞極睿搭載了全新的混動系統，1.6L“Kappa”阿特金森循環自然吸氣發動機+電動機的組合方式形式，其中發動機最大功率105馬力，最大扭矩147牛·米。搭配電機后，這套混動系統的最大功率可達146馬力，最大扭矩265牛·米，在進一步提升了動力后，也降低了油耗，綜合油耗可達到4.2L/100km。另外與這套動力系統搭配的是一款6速雙離合變速箱。

　　坐進起亞極睿，給我的第一感覺就是安靜，十分的安靜。發動機的怠速聲音和抖動并沒有很明顯的傳遞到車內，當然這與起亞對座艙封閉的處理是分不開的。這次的試駕從市區開到郊外，從城市道路再到柏油鋪裝小路，最后經過碎石路，極睿的底盤對于細小震動的過濾還是很到位的，而且感覺整個車很完整，沒有松散的感覺。變道輔助在駕駛中給予駕駛者的幫助很到位，雖然接觸的時間并不長，但是駕駛途中對于多媒體和空調界面的操作已經很順手了，這要歸功于極睿對于界面設置的人性化。

　　起步階段，在電池有電的情況下，極睿會用電池來驅動車輛，并完成0-30km/h的加速，到達30km/h后，發動機介入來驅動車輛并為電池充電，整個切換過程很平順，并沒有很突兀的感覺。從日常的D擋也就是ECO模式切換到S擋，深踩油門，發動機和電池協同工作。1.6L自吸再搭配著電池的輸出，極睿動力輸出的感覺不遜于2.0L發動機。配合著6速雙離合變速箱的降檔，極睿的推背感很明顯，日常超車夠用。平時的減速極睿都會進行動能回收為電池充電，但并不會很明顯，還是很汽油車的。

　　作為混動車型，其實對于S擋的需求并不大，作為家庭用車來說D擋足可滿足日常的駕駛需求了，而且經濟燃油性是它最大的亮點，消費者也當然希望自己可以開出絕對的經濟性。極睿的多媒體系統可以就平時的駕駛來給予打分，當然分值越低越好，每個駕駛者都希望可以開到ECO 1。如果沒有過多的激烈駕駛，相信極睿可以帶來很好的經濟燃油性，我想購買這款車的消費者也并不想去“飆一飆車”吧。

　　極睿作為起亞的首款混動SUV，以獨樹一幟的外形確實贏得了不少年輕人的芳心，也許一上來外形并不那么“SUV”，但是經過一定的駕駛后，出色的視野，良好的通過性，足可證明它還是很SUV的。原本以為1.6L的動力僅僅只是夠用，但是在城市和郊區駕駛過程中，它的動力反饋出奇的好，從加速到正常駕駛，總感覺自己正駕駛著一臺2.0L自吸的車。以前也駕駛過或者乘坐不少緊湊型SUV，比如奧迪Q3或者寶馬X1，再或者起亞KX5等等，極睿這款車的空間尤其是后排空間可以算是最寬敞的了。相比其他混動車型，極睿可能在政府補貼方面還需加強，指導價區間位于15-19萬元，這個價位區間的競爭壓力很大，所以如果極睿可以在補貼方面做的更好的話，相信會有更多消費者為它買單，為混動買單。