? ? ? ? 薩德事件的影響端倪已顯。在減少產能后，北京現代汽車3月份銷量銳減44.3%。

　　4月4日，韓聯社報道稱，今年3月份，現代汽車在華銷售5.6萬輛，相比去年同期的10.05萬輛，銳減44.3%。此前，其中國工廠減少了生產班次。

　　有分析人士對稱，薩德事件確實會對包括現代在內的韓系品牌銷量造成影響，但其目前最大的壓力來自于中國國內自主品牌的沖擊。

　　此前的3月27日，路透社曾報道稱，中韓合資品牌北京現代汽車從3月24日至4月1日暫停在河北工廠的生產，以便檢查生產線改進技術。此時，距其開工僅僅過了半年。同時，路透社援引相關評論稱，這令外界擔憂，中韓關系緊張可能會傷害現代汽車在華市場的銷售。

　　北京現代河北滄州工廠航拍圖

　　當時，多名在北京現代河北工廠附近工作的人士稱，工廠部分停產有好幾天了，很多工人都已經回家，預計得清明節后才能逐漸回來。

　　當時，網絡上還流傳一份題為《現階段生產任務不足，不能全員參與生產，人員安排問題》的會議紀要還稱，公司生產量不足，在沒有辦法的情況下安排部分員工休假。其中，車間上半個月，休半個月;每個辦公室安排一個人休假一個月。工資照常支付，管理崗只發基本工資。若形勢不能好轉，將連續休假，工資發放方式變更為北京市最低標準的70%。

　　記者未能聯系到北京現代方面對此置評。

　　不過，3月30日，中國汽車報援引北京現代汽車有限公司常務副總經理陳桂祥的回應稱，目前河北滄州工廠運營情況不錯，排產正常，除生產線升級改造的需要以及正常生產倒班外，并無其他原因（造成）的停產現象。

　　前述北京現代汽車河北滄州工廠自2016年10月投產，至今不足6個月。據韓聯社報道，該廠總面積達192萬平方米，設有整車生產設備、引擎工廠、駕駛試驗場。預計2017年產能將達20萬輛，2018年將擴至30萬輛。由此，現代汽車在華產能將擴至240萬輛。

　　一位不愿具名的汽車行業分析師對稱，目前圍繞“薩德”問題，中韓間關系較為敏感，暫停生產有助于緩解經銷商壓力，本質上是條“緩兵之計”。畢竟大家現在都不知道未來如何，現在保持觀望。

　　上海地區一位不具名的現代經銷商對稱，近期進店人數明顯減少，不過伴隨著新車型上市及時間的推移，會逐漸好起來的。

　　據此前北京汽車（01958.HK）披露，今年2月份北京現代銷售6.01萬輛，同比上升12.9%;今年前兩月綜合來看，北京現代銷量14萬輛，同比增長9.05%。

　　有分析人士對稱，現代汽車在華最棘手的問題，還是如何面對自主品牌的進攻。

　　據中國汽車工業協會統計，2016年中國品牌乘用車銷量首次超過千萬輛，同比增逾兩成，占乘用車銷售總量的43.2%，占有率比上年同期提升2個百分點。而北京現代全年銷量增幅7.5%，東風悅達起亞同比增長5.5%。

　　今年全國“兩會”期間，中國汽車報消息援引浙江吉利控股集團董事長李書福觀點稱，“現在自主品牌的品質相比韓系車應該說不相上下了，與日系車的差距，我覺得明后年就能追上。”他認為，隨著自主品牌的快速成長，越來越多的消費者會將自主品牌汽車作為購車首選，自主品牌與合資品牌，尤其是韓系車之間的差距正在縮小，甚至已經反超。

　　或受以上消息影響，韓國上市公司現代汽車（005380.KS）在4月4日，曾一度探跌3.83%，截至收盤，報收152000韓元/股，下跌2.88%。