不能將所有雞蛋都放在一個籃子里，是企業發展及投資的金律。就目前來說，SUV雖火，但終會趨于飽和，而轎車市場規模依然巨大，放棄轎車相當于放棄了一個穩定的利潤增長點。從長遠來看，長城汽車如果想做大做強，在市場上與合資品牌分庭抗禮，只靠SUV顯然是不夠的。從這一點來說，長城汽車需要轎車助其一臂之力。

　　行者悟空 | AutoKol

　　在長城汽車百萬輛慶典上，董事長魏建軍對長城汽車的未來進行了謀劃，其中有一句話讓筆者印象深刻：“SUV不達到全球第一，絕不做轎車”。魏建軍進一步表示，長城汽車力爭在2020年實現200萬輛的銷售目標，規模上超越路虎、Jeep，做到全球第一。

　　筆者認為，這樣的豪言壯語，從長城汽車這么一家比較踏實的企業中發出，顯示的是長城汽車對于自己及對于未來的信心，但這其中也有無奈，這樣的無奈已經困擾長城汽車很多年了，這種無奈叫做轎車。

　　轎車，是長城汽車無法言說的痛

　　熟悉長城汽車的人都知道，以輕卡起家的長城汽車以皮卡起勢，并在短短幾年內將皮卡做到了全國第一，之后的2002年，長城汽車開始進入SUV領域，并首開中國經濟型SUV先河，其SUV產品當年便進入全國SUV市場前三名。

　　從那以后，長城汽車幾乎坐穩了國內皮卡和SUV行業老大的位置。皮卡的成功，催生了SUV的誕生，SUV成功之后，轎車自然就成為了長城汽車新的目標。當時SUV還不如現在火爆，轎車是當時市場的絕對主流，無論是合資品牌還是自主品牌均將發展的重心偏向轎車，長城汽車自然也不愿意錯過當時的市場浪潮，噩夢也由此開始。

　　相比在皮卡和SUV領域的順風順水，長城的轎車之路走得非常坎坷。從最早的精靈、酷熊、炫麗，再到如今的C30、C50，這些轎車產品基本都沒有逃過“被停產”的命運，如今C50停產在售，長城汽車真正意義在售的轎車只有C30一款，而C30存活的真實原因是長城汽車將基于它打造自己的純電動轎車C30EV。

　　這些轎車產品在當初都背負著長城汽車做大轎車品類，實現多條腿走路的夙愿。但最終結果令人唏噓，實際上，長城汽車為了發展轎車，當時是花了大價錢的，而實際情況也是，單從產品力來分析這些車型都不差，有些甚至在同級別車型中實現了超越，這與長城汽車多年的發展及汽車技術的累計不無關系。至于轎車失敗的原因，在筆者看來，問題是多方面的，其中有長城汽車自身的問題也有市場的因素。

　　長城汽車對轎車寄予了過高的希望。在皮卡和SUV領域獲得成功后，長城汽車自然而然地對轎車領域充滿期望，因此在市場預期和盈利預期上就有了較高的要求，從他們當時的重金投入就能看出來，但他們忽略了市場的接受度以及市場競爭的殘酷。市場要接受一個新品牌或者新品類，需要一定的時間，而皮卡和SUV的成功并沒能帶來消費者對其轎車的認可，短期內沒有達到預期目標，長城汽車對轎車也就沒那么多耐心了。

　　轎車戰略搖擺不定。一再的受挫并沒有讓長城汽車汲取教訓，而來自轎車市場的誘惑也沒有完全讓其死心，因此在之后，長城汽車還陸續推出幾款轎車產品，但均以失敗告終。這其中還有個小插曲，2015年4月上海車展期間，長城汽車總裁王鳳英表示“長城汽車目前處于產品戰略調整期，將暫時放棄轎車業務。”到了9月份的時候長城汽車董事長魏建軍則稱 “長城從來沒有放棄轎車業務，也沒有停止過轎車生產。” 可見在長城汽車內部，對轎車并沒有一個清晰的戰略規劃。

　　合資的籬笆扎的太緊。在國內最為火熱的緊湊型轎車領域，基本都是合資品牌的天下，僅僅有吉利帝豪EC7和長安逸動兩款車型勉強擠進了銷量榜的前20位，而且位置還沒那么穩固，這其中的原因在于合資品牌在轎車領域的實力太過強大，自主品牌無法抗衡，而帝豪EC7和逸動能謀得一席之地，更多的是靠時間熬出來的。一再失敗后，轎車便成為預期過高且搖擺不定的長城汽車無法言說的痛，當然，這也是自主品牌集體的痛。

　　對標Jeep，這事兒靠譜嗎

　　對于對標Jeep和路虎這事兒，在筆者看來，還算比較靠譜，但依然存在眾多風險。說它靠譜是因為，長城汽車多年在SUV領域摸爬滾打，積累了產品開發經驗以及相關的技術能力，現有的成功也證明長城汽車足以將SUV這一品類做大做強，再加上國內SUV正值風口，足以讓長城汽車乘風起飛。

　　但這背后長城汽車還有不少難關要攻克。按照工信部的規劃，自2016年起，我國乘用車燃料消耗量標準便進入了“史上最嚴”的第四階段，2017年車企需要實現的平均油耗目標為百公里6.4L，到2020年乘用車平均油耗降至5.0升這樣的油耗限值，對于SUV產銷占到企業95%份額的長城汽車來說，將非常不利。政策的倒逼，將導致長城汽車的產品戰略基本圍繞油耗法規來進行，這對長城汽車來說是必須要跨過的坎兒。

　　目前長城汽車的熱銷車型H6及H2都是針對15萬元以下的市場，而且這塊市場的容量在逐步趨于飽和，很難再有突破。而長城的高端車型H8及H9的表現一直是差強人意，而反觀Jeep，在各個細分領域都有表現比較亮眼的車型，從這一點來說，長城汽車還需要在各個細分領域打造熱銷車型。針對高端市場，這一重任便落在長城的高端品牌WEY魏派身上，具體效果如何，還有待市場檢驗。

　　那長城汽車還需要做轎車嗎

　　按理說在對標路虎和Jeep等品牌后，長城汽車就沒有必要再做轎車了，因為這些品牌都沒有轎車，但是長城汽車和魏建軍并沒有完全死心，筆者猜測這其中的原因，可能有不甘心，你看魏建軍給出的時間節點是“SUV不達到全球第一，絕不做轎車”，那時長城汽車做轎車或許不會背負太多的壓力，只是僅僅為了證明自己能行。

　　不能將所有雞蛋都放在一個籃子里，是企業發展及投資的金律。就目前來說，SUV雖火，但終會趨于飽和，而轎車市場規模依然巨大，放棄轎車相當于放棄了一個穩定的利潤增長點。從長遠來看，長城汽車如果想做大做強，在市場上與合資品牌分庭抗禮，只靠SUV顯然是不夠的。從這一點來說，長城汽車需要轎車助其一臂之力。

　　筆者認為，如果長城汽車真的將SUV做到全球第一，或許就不適合做轎車了，那時的它已經被徹底標簽化，在其他車型品類上很難再有突破了，雖然魏建軍將SUV和轎車之間的區別，形容為饅頭、花卷和豆包之間的關系，但即便是做法相通，但口味和針對人群是完全不同的，就像捷豹推出的首款SUV車型F-PACE，其銷量一直也是不溫不火，這里面已經不是技術的問題了，而是在挑戰消費者對一個企業的固有印象，在中國這樣一種市場環境中，難度是相當大的。

　　實際上，長城汽車已經錯過了做轎車的最佳時機了，種一棵樹最好的時間是十年前，其次是現在，做轎車也一樣。